Adler (Франкфурт-на-Майне, Германия, 1902-1939)
Для человека выросшего на советских фильмах, марка Adler в первую очередь ассоциируется с красным кабриолетом Adler Trumpf из фильма "Кавказская пленница". Но мало кто знает что помимо выпуска легковых авто, фирма выпускала и грузовики.
История фирмы началась в 1899-м году, когда инженер-механик Генрих Кляйер (1853-1932) на базе своей небольшой фабрики Adler по изготовлению велосипедов и пишущих машинок создал автомобильное производство. Изначально в производственной гамме были только легковые авто, имевшие неплохой успех у населения, и уже через несколько лет завод стал одним из крупнейших предприятий Франкфурта-на-Майне. С 1902 года в программу Adler вошел легкий грузовой автомобиль с двигателем мощностью 4,5 л.с. и грузоподъёмностью 400 кг.
Последующие модели грузовиков грузоподъёмностью от 200 кг до 2,5 тонн оснащались 2-х и 4-х цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1,0-3,1 л мощностью 8-30 л.с. В 1908 году к ним добавился 3-тонный грузовик с 2-х литровым мотором мощностью 20 л.с. На этих автомобилях использовали двигатели с двойным зажиганием в блоке с коробкой передач, установленные на подрамнике, прикрепленном к раме машины посредством трех упругих опор, что заметно снижало уровень вибраций. В 1912-13 гг. программа Adler включала шесть легких развозных моделей грузоподъёмностью от 250 до 1000 кг, а также армейские грузовики грузоподъемностью от 2,5 до 4 тонн с двигателем мощностью 20-40 л.с. и 2-тонные прицепы к ним. С 1914 года 4-тонная модель L3 получила самый мощный 45-сильный двигатель. Одновременно на Adler изготавливали коробки передач для танков A7V. К концу войны фирму расширили, и на ней трудилось 7 тысяч человек.
Отдельно хочется отметить участие грузовиков Adler во втором пробеге грузовиков для Русской армии в 1912-м году, где они заслужили репутацию очень хороших и надёжных автомобилей.
После заключения мира Adler продолжал производство серии L3 с урезанной до 3-3,5 тонн грузоподъемности с новыми двигателями рабочим объемом 6,0 и 6,5 л мощностью 42-45 л.с. Отличительной особенностью данных двигателей было то, что они могли работать не только на бензине, но и на бензоле и легких маслах. Моторы имели единый с коробкой передач картер и предпусковой подогрев рабочей смеси, а система охлаждения включалась автоматически после его прогрева. Стоит отметить, что охлаждение тормозных барабанов было водяным.
В 1925-28 годах программа грузовиков по-прежнему состояла из многочисленных легких пикапов и фургонов на 400-1000 кг груза, а также включала несколько моделей грузоподъемностью 1,5-3,5 тонны с двигателем мощностью до 60 л.с. Лишь в 1926 году 1-тонный пикап L6 впервые получил 6-цилиндровый двигатель (2,9 л.с., 50 л.с.). Во время экономического кризиса компания Adler оказалась в тяжелом финансовом положении и была вынуждена свернуть выпуск более тяжелых машин.
Для поддержания производства с 1931 г. на ней началось производство грузовиков Büssing-N.A.G. Собственные 1,5-тонные пикапы L4, L6 и L9 не смогли конкурировать на рынке и выпускались до 1934 г., после чего нерентабельное производство грузовых автомобилей "Адлер" было ликвидировано. До 1939 года фирма изготавливала фургоны и санитарные кареты на шасси легковых машин, а также небольшие партии пикапов грузоподъемностью 500-1000 кг. Во время Второй Мировой Войны Adler выпускал армейские полугусеничные тягачи. После войны производство возвращается к истокам и фирма начинает производить мотоциклы и офисную технику.