Сейчас уже не откроешь никому Америку, что качество инструментов падает. Причём даже именитый бренд, громкое имя и цена от космолёта не являются условием того, что ты не нарвёшься на производственный брак или просто откровенную халтуру.
В некоторых случаях проблемы с качеством могут возникать ненамерено, то есть в силу каких-либо производственных причин или внешних факторов. Так, например, самый известный производитель стекла для фьюзинга недавно переехал из США в Мексику, и пока они отлаживали производство, на рынок было выпущено несколько партий стекла низкого качества: подложка плохо спекалась, трескалась, образовывались пузыри и потемнения. Сейчас эти недостатки устранили, но факт остаётся фактом, многие стеклоделы серьёзно "влетели" на деньги. Но это, опять же повторюсь, форс-мажор.
Однако выраженная тенденция последнего времени: намеренное ухудшение качества вещей и инструментов. Производители специально снижают качество продукции.
Если раньше, купив дорогую Макиту или Бош, можно было работать с таким инструментом десять лет, эксплуатируя его "и в хвост и в гриву", то сейчас многие продавцы в магазине прямо говорят: "Это Вам столько не прослужит".
Вспомните автомобили 80-х и 90-х годов. До сих пор по дорогам России катаются праворукие Тойоты, Мазды, Ниссаны, убитые напрочь БМВ и Мерседесы, которые при всей своей потёртости могут проехать еще столько же. Да, они выглядят как чердак на колёсах, но им сносу нет! Моторы ходят по 700-900 тысяч.
Когда я пять месяцев назад выбирал универсал для поездок на ярмарки, то выбрал Ладу Весту не от хорошей жизни. Можно было купить, например, новую Шкоду Скаут, шикарную машину, лучше Лады во всём, за исключением одного момента: знакомый менеджер прямо сказал: её турбомотор ходит 150-200 тысяч километров, после чего выкидывается.
Он не ремонтопригоден принципиально!
Но это я отвлёкся.
Давайте посмотрим на наши инструменты, если я не сильно ещё надоел с этим. Вот кольцевая алмазная пила Таурус-3, у нас стоит от 57 до 75 тысяч. Режет стекло как по маслу и позиционируется как профессиональный инструмент для тех, кто занимается стеклом. Многие фьюзингисты купили такие, многие хотят и жаждут (но цена!!!). Ещё бы, она позволяет вырезать такие фигуры, какие ни одним стеклорезом или Заг-загом не вырежешь.
Но её конструкция - это что-то с чем-то. Всё сконструировано так, чтобы детали изнашивались максимально быстро и их приходилось менять: растягивается ремень, засоряются подшипники, ослабляется пружина натяжителя ремня, достаточно быстро стачивается полотно, сама ванна для воды сделана из очень хрупкого пластика.
Я показал её знакомому инженеру-конструктору со своей бывшей работы. Он был в шоке: такая конструкция принципиально не соответствует профессиональному инструменту. Самый что ни на есть ширпотреб. Но все запчасти к нему стоят как детали от Боинга 747.
Думаете, что это касается только высокотехнологичных инструментов?
Щаззз.
Вот, например, Зильбершнидт - ломатель для стекла именитой фирмы Бохль. Тоже профессиональный инструмент.
Но как?
Как они могли додуматься до того, чтобы сделать сменные губки из мягкого вспененного материала?
Неделю активной работы и губок нет!
Сам ломатель стоит прилично, так ещё и сменные губки к нему 230 рублей за каждую, комплект - 500 р как минимум. А без них никак... То есть или не работай и сиди любуйся на эти губки, или работай и меняй их со скоростью вертолёта.
И получается, что китайский полностью металлический ломатель стоит 1200 рублей и служит без проблем 5 лет. А крутой немецкий, стоимостью 3000 рублей, требует постоянной смены губок, на которые за год ушло почти две цены этого самого ломателя. Спасибо добрым китайцам, они теперь эти губки производят и продают на Алиэкспресс по 25 рублей.
В ухудшении качества инструментов и вещей в целом сейчас стало модно винить маркетологов: вот маркетинг задушил качество, маркетинг то... маркетинг сё...
На самом деле в этом виновата производственная инженерия!
В ХХ веке при разработке той или иной детали, прибора, машины, инструмента инженеры закладывали в конструкцию очень большой запас прочности. Можно даже сказать чрезмерный запас. Всё это вело к тому, что инструменты, приборы, машины были очень и очень надёжны. Ещё не было компьютеров, программ моделирования, обширной диагностической базы.
Сейчас в инженерии господствует PLM-инженерия, (с Product Lifecycle Management) — программное управление жизненным циклом продукта. Как это происходит в жизни.
1. Завод выпускает прибор.
2. Сервис-менеджеры собирают отчёты о всех поломках, гарантиных и негарантиных случаях.
3. Завод обрабатывает информацию и вносит изменения в узлы, которые работают некачественно, повышая их качество, и снижают качество узлов, которые работают "слишком" качественно, ведь это экономия денег. Всё моделируется на компьютере.
4. Выпускается новая партия (так называемый рестайлинг).
5. См. пункт 2.
И так по кругу.
И получается, что уже не производитель тестирует качество производимой им продукции, а потребители, причём за свой собственный счёт.
Вспомните скандал с КИА. Производитель выпустил машины с катализаторами, которые разрушались от высоких температур, частички катализатора попадали в двигатель и он выходил из строя. Производитель так и не признал ошибку, хотя в новых машинах расположение катализатора поменяли.
А потребители? Да что с ними? Это они сами виноваты. Слишком много ездили. Заплатят из своего кармана за ремонт по 70-100 тысяч. От них не убудет!
PLM система серьезно сокращает сроки выпуска товаров, а также снижает расходы производителя. Система, которая была создана во благо потребителя, стала убийцей качества продукции.
Маркетинг же всего лишь усугубил то, что начали инженеры.
Мы также есть во ВКонтакте и в Одноклассниках.