В настоящее время российские внедорожники не блещут многообразием. Всего то и есть у нас Нива и УАЗ, да и то, Нива уже не Нива, так как бренд принадлежит бренду Дженерал Моторс. Казалось бы, что УАЗ Патриот достаточно современный автомобиль, но постоянные косяки, низкая стойкость к коррозии и конский расход топлива делают его не самым лучшим приобретением. Да и вообще, УАЗ Патриот – это скорее экспедиционник, и для рыбака, которому только и нужно подъехать к озеру или реке километров за 100-300, он не слишком подходит.
Поэтому сегодня мы расскажем про один уникальный внедорожник, который был потерян после развала Советского Союза. Это ЛУАЗ-969 – уникальный лёгкий внедорожник, созданный на базе чисто военного автомобиля, и не просто военного, а десантного. Но давайте обо всём по порядку.
Разработка ЛУАЗ-969 началась ещё в 1950-х годах. Кстати говоря, тогда это автомобиль так не назывался, и в итоге он стал ЛУАЗ-967. Причиной появления ЛУАЗ стал корейский конфликт 1949-1953 годов. Дело в том, что Советский Союз принимал активное участие в этом конфликте, хотя официально советских военных в Корее не было. Так что большинство советских военнослужащих попадало в страну воздушным путем, а если точнее, то это были десантники.
После этого конфликта советскому командованию стало ясно, что десантникам не хватает транспортёра переднего края. Этот автомобиль должен был пригоден для эксплуатации во всяких слаборазвитых странах, где имеются в наличии джунгли или пески. Понятное дело, что тяжёлые внедорожники для этого не подходили, да и ГАЗ-69, появившийся в 1952 году, полностью не удовлетворял техническому заданию для десантного транспортёра переднего края. ГАЗ-69 не мог плавать, был слишком тяжёлым, и был не приспособлен для десантирования.
Первым прообразом ЛУАЗ стал опытный автомобиль-амфибия НАМИ-049 «Огонёк». Эту машину в своё время очень восхваляли в разных советских журналах, но она имела два серьёзных недостатка – пластиковый кузов недостаточной прочности и слабый двухцилиндровый мотор, не способный дать вездеходу достаточную мощность и проходимость.
Понятное дело, что военные испытания такой автомобиль не прошёл, и следующий опытныйвездеход был собран на Луцком автомобильном заводе, получив мотор от Запорожца и стальной кузов. Опытных автомобиль НАМИ-049А прошёл все испытания, включая военные, и его выпуск наладили на Луцком автомобильном заводе, обозвав ЛУАЗ-967.
Через год появился ЛУАЗ-969 – уникальный гражданский внедорожник. Появился он в 1966 году, в связи с масштабным освоением целины. Ни один советский автозавод не смог предоставить лёгкий и компактный внедорожник для езды по бездорожью. Тот же ГАЗ-69 не подходил из-за своего веса, да и цена на него была слишком высокой. Поэтому было принято решение создать лёгкий и недорогой внедорожник на базе транспортёра переднего края, ЛУАЗ-967.
Гражданский автомобиль превратился из амфибии в обыкновенный автомобиль, кроме того, до 1971 года Луцкий автомобильный завод выпускал в основном только переднеприводные модификации ЛУАЗ-969, так как был огромный дефицит узлов, необходимых для выпуска полноприводных моделей.
Так почему же ЛУАЗ-969 стал таким популярным в сельской местности, несмотря на то, что все моторы от Запорожца, которые ставили на ЛУАЗ, всегда считались одними из худших советских моторов? Всё дело в идеальной развесовке внедорожника, независимой подвеске всех колёс, системе полного привода и минимальном весе автомобиля. Всё это в общем даёт автомобилю уникальную проходимость.
ЛУАЗ-969 и его модификации производили до 2002 года, потом производство завершилось. Буквально пару лет назад на Украине планировали вновь начать выпуск легендарного внедорожника, но что-то не сложилось.
Пишите в комментариях, как вы относитесь к ЛУАЗ-969, и не забывайте подписываться на мой канал!