Текст: Николай Марков
Фото: Николай Марков, Максим Шелепенков, архив компании «РИАТ»
Добрых два десятка лет по Тульской области бодро рассекал вот такой вот КамАЗ-«коротышка». Что про него можно было подумать? Самоделка, не иначе… Наверное, кто-то взял раму от седельного тягача КамАЗ-5410, отрезал лишнее, потом поставил одиночную ось вместо тележки и приспособил сверху кузов-фургон, какой нашелся в хозяйстве. Предположить другое сложно – уж больно нелепо смотрелась машина.
Но реальность оказалась намного интереснее! Этот «мутант» действительно был изрядно переделан, но его раму никто в гараже не подрезал и «лишнюю» ось не выбрасывал. Ведь в основе этой машины лежал… первый экспериментальный образец городского «малотоннажника» РИАТ-КамАЗ-5355! Вот его фото, любезно присланное мне в свое время сотрудниками компании «РИАТ», занимавшейся разработкой этого проекта:
Боже мой, я же прекрасно помню эту яркую машину с оригинальным пластиковым обвесом фирмы «Автодизайн», с симпатичными пузырьками на кузове! Она стояла в камазовской экспозиции на августовском Мотор-шоу 1996 года в Москве и неизменно собирала вокруг себя немало любопытствующих – ведь такой маленький городской КамАЗ в то время смотрелся невероятно необычно! Вот фото с того самого автосалона:
Работу над проектом городской развозной машины на 6 тонн груза на РИАТе вели с 1994 года. Отечественных аналогов на рынке тогда еще не было в природе, а иномарки такого класса стоили, как чугунный мост, и не пользовались спросом. Чтобы сделать свою машину доступной, на РИАТе сразу взяли курс на унификацию с узлами и агрегатами серийных КамАЗов. Вот этот самый образец № 1 строили в период с сентября по декабрь 1995 года. В его основу положили укороченную раму «большого» двухосного КамАЗа-4325, на которую установили переделанные мосты с маленькими 17,5-дюймовыми колесиками. Благодаря этому удалось кардинально понизить высоту рамы. А для обеспечения должных динамических характеристик в ведущий мост поставили редуктор с парой 3,39 от «дакаровских» КамАЗов: с ним даже полностью груженый «камазёнок» на испытаниях отправлял стрелку спидометра чуть ли не на второй круг! С учетом невысокой полной массы, рессоры для «камазёнка» сделали малолистовыми, использовав лишь несколько наиболее длинных листов из серийных рессор. А 210-сильный дизель и 5-ступенчатую коробку взяли от серийных КамАЗов без изменений.
В 1996–1997 гг. на РИАТе построили еще два опытных образца грузовиков РИАТ-КамАЗ-5355, заметно отличающихся от первого. Серийное производство их так и не было начато, но накопленная информация по созданию среднетоннажников была передана на КамАЗ, где работа над городскими развозными машинами была возобновлена в новом ключе – с проектирования оригинальной рамы. Результат этой работы давно известен: «пятитонка» КамАЗ-4308 с двигателем Cummins выпускается с 2004 года. Ну, а судьба нашего сегодняшнего героя, опытного образца № 1, сложилась в итоге так. С выставки он был продан фирме «Тула-Пиво», где и проработал некоторое время по своему прямому назначению – в качестве городского развозного автомобиля. Впоследствии грузовик еще несколько раз поменял хозяев, не покидая пределов Тульской области. И кто бы из создателей первого городского низкорамного «камазика» мог подумать, что их детище потом долгое время будет работать... даже не в городе – в совхозе!!! Именно там к 1999 году машина лишилась оригинальных 17,5-дюймовых колес: родные шины Michelin износились, новые стоили непомерно дорого, и хозяин просто установил на «камазёнка» всю колесно-ступичную группу от большого КамАЗа. Заодно и проходимость кардинально улучшил ))
К середине 2000-х от той машины, что когда-то экспонировалась на автосалоне, осталось мало. Элегантную «дневную» кабину со спойлером заменили на старенькую спальную, с круглыми фарами в облицовке. Место изношенного «дакаровского» редуктора занял обычный «скоростной» камазовский, с отношением 5,43. Вместо 175-литрового бака на машине появился 280-литровый. Но самым серьезным «апгрейдом» стало удлинение заднего свеса рамы и «растягивание» кузова-фургона. Наконец, для увеличения грузоподъемности в штатные рессоры были добавлены дополнительные листы. И на мой вопрос о том, сколько же теперь приходится возить «камазёнку», его тогдашний хозяин Андрей ответил так: «А ты сам посчитай: кузов теперь вмещает 20 кубов. Ну и все это под завязку загружается упаковками с лимонадом…»
Спасибо за внимание, не забывайте ставить "лайк" и подписываться на канал "МАШИНА", если материал вам понравился!