Капитальный ремонт двигателя – дорогое удовольствие. Такой ремонт включает в себя множество запчастей, и дорогостоящую работу. Многие автовладельцы покупают «контрактные» моторы, тем самым экономя деньги и время.
Сам контрактные моторы я не заказываю. Для меня это такой же «кот в мешке», как и для покупателя. Приобретая двигатель на стороне, Заказчик снимает с меня ответственность, за качество агрегата.
За свою практику проблем с моторами до 2.0 – я не встречал. Зато когда дело доходит до дорогостоящих моторов с большими объемами, все наоборот. Еще ни разу не встречал удачного агрегата бывшего в употреблении.
Последний ДВС для BMW X6 клиент заказал в Москве за 190000 р. ( довольно низкая цена для такого агрегата). Со слов продавца мотор снят с рабочей машины на 80 000 км и никто, никогда в него не залезал. Старый мотор забрали в Зачет и сделали дополнительную скидку 50 000 р. Первое, что меня насторожило – это акт приемки - передачи ДВС. Никаких договоров к мотору не прилагалось. Двигатель, который мне предоставили, был весь «сляпан» на герметик, нижняя часть имела трещину. Коленчатый вал не вращался. Я предложил вернуть мотор, пока не поздно, но поставщики стали всячески уходить от возврата и мы решили его вскрыть!
Сняв клапанки, увидели перепутанные крышки на шейках выпускного распредвала. Несоответствие фаз на этой же ГБЦ. Болты были затянуты не равномерно и явно вторично установлены. Распределительный вал имел задиры. Когда сняли ГБЦ увидели задиры на цилиндрах.
После вскрытия и ругани с поставщиком, мотор заменили, а я еще раз убедился, что дорогостоящие моторы стоит ремонтировать, а не менять.