Любители снять красиво паровоз именно в начале его движения, когда пар густыми клубами очень красиво расходится от него во все стороны, иногда спрашивают меня: "А не опасно ли в этот момент стоять возле него?"
Конечно же опасно, выпускаемый пар хоть уже и отработанный имеет достаточно высокую температуру. Не зря медики предупреждают нас о том, что ожог паром куда опаснее чем ожог кипятком, поскольку температура первого гораздо выше. И второе, из паровой машины отработанный пар вырывается под большим давлением. Это тоже нужно учитывать.
Но иногда паровоз трогается с места без вот такого парового фонтана, а иногда вот так атмосферно. От чего это зависит и почему всегда по разному так происходит.
Зачем это делает машинист?
Перед началом движения машинист и его помощник обязаны убедиться и доложить друг другу о том, что снаружи паровоза у продувочных кранов никого нет.
Пар, выпускаемый вот так наружу, используется для продувки и прогрева цилиндров паровой машины. При трогании с места очень красиво и эффектно расходится в обе стороны от золотниковых коробок паровоза. Вот этот момент больше всего и интересен фотографам.
Машинист делает это для того, чтобы избежать гидроудара и повреждения паровой машины, из-за возможного скопления конденсата в цилиндрах паровой машины после продолжительной стоянки паровоза. Отсечки пара регулируются парораспределительным механизмом (Вальсхарта или на маломощных паровозах Джоя). Если стоянка была непродолжительная, например всего минуту, продувка паровой машины в этом случае не обязательна.
Для удаления конденсата из цилиндров паровой машины в низших точках их рабочих полостей у самых крышек всегда устанавливаются продувательные краны или клапаны. Вот так они выглядят на "Лебедянке" - грузовом паровозе серии Л .
Продувочные краны для спуска накопившегося конденсата из цилиндров паровой машины приводятся в действие при помощи специальных рукояток, установленных непосредственно в будке паровозной бригады за правым крылом машиниста. Вот они, я их отметил на фото ниже.
Из-за близкой установки ручек продувочных кранов рядом с тормозным краном их действительно можно не нароком спутать между собой, управляя кранами на ощупь, высунувшись в окно из будки паровоза. Что собственно и произошло однажды в депо Челябинск у машиниста Давлетова, чуть не покалечившего зам. начальника. Он случайно вместо тормозного крана открыл продувочный... Эту историю я рассказывал в одной из своих недавних публикаций "Виноват, не тот ручка хватал".
Поэтому в момент начала движения паровоза желательно отойти от него как можно подальше.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК