Фазы впуска и выпуска до недавнего времени регулировались распредвалами с эксцентриковыми кулачками. Но сейчас вышел в свет двигатель без механических ограничений распределительного вала Koenigsegg Freevalve. Каждый клапан имеет свой собственный привод, управляющий положением и временем открытия клапана. Производитель суперкаров Koenigsegg потратил на эту технологию 13 лет.
Теоретически, двигатель может работать на любой комбинации своих цилиндров с обычными или более эффективными циклами Аткинсона и Миллера и с большим перекрытием, в зависимости от ситуации. Турбированный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель способен выдавать более 250 лошадиных сил, и имеет ровную полку момента во всем диапазоне оборотов. Двигателю не нужна дроссельная заслонка, количество воздуха регулируется временем открытия клапана, можно заливать топливо с любым октановым числом, нужно лишь применить определенные настройки нажатием кнопки.
Однако есть несколько небольших недостатков. Двигатель работает на пневматических и масляных приводах (нужен компрессор и мощный масляный насос), но эти потери не так велики, как потери от трения кулачков распредвала и цепного или ременного привода.
Новые технологии требуют времени для созревания, прежде чем они будут готовы к производству. Хорошей новостью является то, что ICE никуда не денется в ближайшее время. Бесшовная головка продлит жизнь ДВС на некоторое время, прежде чем электродвигатели захватят мир.
