Самый "народный", самый дешёвый и самый востребованный в России класс вагонов — плацкартный — прошёл несколько этапов эволюции. Рассказываем о них — и показываем, как это выглядело и что изменилось.
В дореволюционной России уже были вагоны 3 класса открытого типа (то есть без закрывающихся отсеков, как купейные), и конфигурация их напоминала современные: четыре полки поперёк вагона и две вдоль. Другой вариант — вагоны 4 класса:
- 3 яруса,
- жесткие полки,
- отопление печкой, потом — паровое (не очень спасало).
Многие цитируют книгу Евгения Мокршицкого «История вагонного парка железных дорог СССР». Там описан вагон третьего класса конца XIX века. Полки, служившие днем спинками для поперечных скамей, на ночь поднимались и смыкались, образуя спальное место для трех пассажиров. Именно в таких вагонах, как известно из мемуаров различных политических деятелей, после Февральской революции возвращались из эмиграции меньшевики и представители почти всех остальных запрещенных при царской власти партий.
Деление на классы отменили после 1917 года, и бывшие вагоны 3 класса стали называть жёсткими плацкартными.
В середине 1930-х годов были предприняты первые попытки создать вагоны с цельнометаллическим кузовом — серия была условно названа ДИП ("Догоним и перегоним"). Но тогда они не оказались успешными. И всё же к 1947 году технологию отладили, и вагоны с цельнометаллическим кузовом стали производить на Ленинградском и Лианозовском заводах.
"Жёстким" вагон официально перестал быть в 60-х годах, когда во всех вагонах, в том числе плацкартных, полки стали обивать кожзамом с мягкой подложкой.
Изменились и другие детали интерьера. Так, стены с 1950-х стали обивать внутри не дубовым шпоном, как в первой половине XX века, а более дешёвым линкрустом.
А с 1951 года производство плацкартных вагонов переместилось на Калининский (теперь Тверской) вагоностроительный завод — плюс те вагоны, которые импортировали из Польши.
Как отреагировали пассажиры на идею убрать плацкартные вагоны
Тогда и стали придумывать все те мелочи, которые мы так любим сейчас: радио, розетки, открывалку в основании столика, сеточки для мелочей...
Схема плацкартного вагона сохраняется вот уже более ста лет: открытые отсеки, два яруса, четыре полки поперёк вагона и две вдоль в каждом отсеке. И открывалка всё ещё есть в основании столика.
Позже появился биотуалет, кондиционер, информационные табло. Розеток стало больше, сейчас вагоны переоборудуют так, чтобы они были возле каждого места, а то и не одна. В дополнение к розеткам 220 В появляются USB-разъёмы.
Но даже если запустят повсеместно новые плацкарты со шторкой и лесенкой в стене, принципиально-то вагон не изменится. Это всё тот же плацкарт.