Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
Грузовые автомобили Горьковского завода во второй половине 20 века наибольшее применение нашли в сельском хозяйстве Советского союза. Они перевозили большую массу грузов: урожай зерновых, бахчёвых и корнеплодов, являясь универсальным средством передвижения по просёлкам и дорогам с твёрдым покрытием.
При этом ГАЗ-53 стал удачным дополнением и расширил грузоподъёмность грузовиков среднего тоннажа. Мне впервые пришлось встретиться с этим автомобилем при учёбе в техникуме. Целый курс был посвящён подготовке водителей грузовиков. По завершении подготовки мы сдавали экзамен по ПДД, вождению и получали удостоверение водителя.
Начинали вождение автомобиля на ГАЗ-51, на котором успели освоить запуск холодного двигателя с предварительным заполнением системы охлаждения горячей водой. Овладели переключением передач при установленном на подставки заднем мосту. Преодолели препятствия автодрома: въезд на эстакаду и в гараж, а также движение змейкой, разворот и въезд на парковку.
В конце зимы техникум получил новенький самосвал ГАЗ-САЗ 53Б, выпущенный в Саранске на шасси, изготовленном в Горьком. Инструктор по вождению был теоретически подкованным человеком и каждое занятие по вождению начинал с опроса студента на знание технических характеристик автомобиля. Вопросы были разнообразные от габаритных размеров и радиуса поворота до компрессионных колец и хода поршней. При этом, если ты не ответил хотя бы на один вопрос, к вождению автомобиля допуск был закрыт. Можно было подкачать шины, помыть автомобиль, включая двигатель и кабину. Заводить двигатель запрещалось.
Многих из нас в первое время ставили в тупик особенности устройства нового газовского грузовика, касающиеся двигателя, трансмиссии и подвески. В систему охлаждения его восьмицилиндрового двигателя заливался тосол, КПП с синхронизаторами на высших передачах, рессоры в резиновых подушках. Впоследствии, мы перед вождением регулярно стали повторять «матчасть». Инструктор был не приклонен и имел поддержку среди преподавателей, поэтому оставалось только овладевать знаниями, чтобы начать ездить на автомобиле.
«Сдавший» теорию допускался к вождению. Однако познания продолжались и во время движения, но это уже был диалог. Инструктор рассказывал очень много об автомобиле, его устройстве, правилах эксплуатации, что было весьма полезно для нас – будущих водителей.
Оказалось, что до работы инструктором наш наставник освоил несколько автомобилей, включая автопоезда и автобусы. Он хорошо был знаком с газовскими автомобилями, имел большой опыт вождения и с удовольствием передавал его нам. Главное внимание он уделял тяжёлым условиям движения: бездорожье, гололёд, спуски и подъёмы, в том числе в условиях гололёда.
Надо сказать, что проходили мы вождение и на гружёном автомобиле. Мы возили песок из карьера, где надо было по колее подъехать к портовому крану. Освоить подачу автомобиля на погрузку оборудованием под козловой кран задним ходом с предварительным въездом по пандусу было обязательной нашей обязанностью. Участвовали в перевозке угля и других сыпучих грузов с железнодорожной станции, где погрузку производил тракторный погрузчик.
При всех этих поездках учащийся не должен был быть наблюдателем. Он обязан определить достаточное количество сыпучего груза, чтобы не перегрузить автомобиль. Воспитательная мера при превышении грузоподъёмности автомобиля была простой: надо было при помощи лопаты разгрузить груз.
Продолжение освоения шофёрской науки в следующей части.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.