Машинист паровоза сквозь гром тяги кричит помощнику: «Прикрой пока стокер!» Черный углепад в топку немного слабеет, хотя сверкающие кусочки-осколки еще продолжают валиться на туго натянутые струи пара и лететь в пылающий слой — иначе мигом упадет давление пара в котле. Еще неизвестно, будет ли пропускать их станция напроход (еще говорят — ходом ) или поставят на скрещение . Так что пар терять пока рано.
А.Б.Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог", глава 10
Не знаю дорогие мои друзья и подписчики приходилось ли вам ранее слышать такой термин как скрещение поездов. Что имел ввиду машинист, обращаясь к своему помощнику, говоря о возможном скрещении? Вот об этом и не только сегодня подробно и поговорим на примере заповедной Бологое-Полоцкой линии.
Слово скрещение пошло от рисунка на диспетчерском графике движения, на котором линии двух встречных поездов неизбежно образуют крест, перекрещиваются. Раньше диспетчерские графики составлялись диспетчером от руки с карандашом и линейкой, сегодня они ведутся в автоматическом режиме, благодаря внедрению современных компьютерных технологий и программ. График представляет собой эксплуатационный план всей работы железной дороги, объединяя при этом все её службы и является основой организации перевозочного процесса.
Скрещение поездов на однопутном участке
Скрещение поездов может происходить как на однопутном так и двухпутном (многопутном) участках. Вот так выглядит диспетчерский график движения поездов на однопутном участке. Это когда главный путь (в то же время и единственный) на перегонах используется для движения поездов в оба направления попеременно. Скрещение и обгон поездов на таких участках осуществляется только на раздельных пунктах (станциях или разъездах).
Так выглядит однопутный участок на одной из линий российских железных дорог.
Разберёмся теперь с ещё одним понятием таким как станционные интервалы.
Станционные интервалы - минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приёму, отправлению и пропуску поездов. Вот так они изображаются на графике, в виде горизонтальных отрезков, где t - это время, в течении которого прибывший поезд стоит от момента проследования раздельного пункта поезда встречного направраления, до его отправления далее по проходу встречного.
Скрещение поездов на двухпутном участке
На двухпутных (или многопутных) участках, благодаря тому что каждый главный путь на перегоне специализирован для движения поездов только в одном направлении (четном или нечетном) скрещение поездов может происходить не только на раздельных пунктах, но и на перегонах.
Пример такого графика я представил вам ниже, на нём хорошо видно, что прямые поездов могут пересекаться не только на раздельных пунктах (точки пересечения с горизонтальными линиями), но и на перегонах (точки пересечения линий между горизонтальными линиями).
В этом то и состоит принципиальное различие графиков однопутного и двухпутного участков.
Как читаются диспетчерские графики движения поездов?
Для построения диспетчерского графика движения поездов должны быть известны: время хода поезда по перегону (перегонный ход), продолжительность стоянки и станционное время поезда (станционные интервалы). Зная эти данные для своего участка Бологое-Осташков, на котором я работаю машинистом, мне без особого труда удалось построить такой диспетчерский график. Поездов на малодеятельной ветке у нас совсем не много бежит.
Горизонтальные линии означают на графике раздельные пункты (станции), а вертикальные линии время в часах и минутах. Расстояние между двумя вертикальными линиями времени поделены на шесть равных частей, обозначающих 10 минутные интервалы. Пунктирной вертикальной линией изображены получасовые интервалы времени. Поезда следующие в нечетном направлении отображаются на графике сверху-вниз и слева на право. Поезда идущие в четном направлении соответственно снизу-вверх и слева направо.
Направления движения устанавливаются для всех железнодорожных линий по принципу: на север и восток – четное, а на запад и юг – нечетное направление.
Я изобразил на графике два поезда, курсирующих на моем участке. Это пригородный №6691 сообщением Бологое-Осташков отправлением из Бологое в 09:40 и рабочий поезд №8804 встречного направления отправлением из Осташкова на 09:53. В 11 с копейками согласно графика эти поезда встречаются на скрещении на маленькой станции Фирово, а затем отправляются дальше, образуя на графике тот самый крест.
Станция Фирово (56 км дистанции пути), как мы это можем наглядно увидеть на карте-схеме, находится ровно посередине участка Бологое-Осташков протяженностью в 112 км.
Если от станции Фирово в направлении на Бологое ещё есть раздельные пункты по пути следования (станции Баталино, Куженкино, Бологое-Полоцкое), то до Осташкова от него не осталось ни одного раздельного пункта. Все безжалостно было закрыто и ликвидировано на рубеже столетий. Тем самым на однопутном участке образовался огромный перегон протяженностью в 56 км, на котором поездам просто негде теперь и разъехаться (встать на скрещение).
Станция Горовастица была закрыта ещё в конце 80-х прошлого столетия, а Чёрный Дор уже можно сказать в наши дни 5 ноября 2001г. Я подробно уже рассказывал об этих станциях здесь на своём канале.
Помимо двух станций на участке Фирово-Осташков до 90-х сохраняли в резерве запасные разъезды на случай войны (такие были на протяжении всей дороги): разъезд 65 км, 84 км, 99 км и 104 км. То есть в былые времена на этом участке было целых 6 раздельных пунктов, где можно было провести скрещение поездов.
Огромные перегоны на однопутных линиях очень сильно снижают тх пропускную способность. Очень сложно диспетчеру бывает в таком случае запланировать пропуск дополнительных поездов. Это очень ограничивает и осложняет его в действиях, заставляя решать задачу организации пропуска поездов.
Закрывали станции и разъезды бездари, "эффективные" управленцы и менеджеры, сокращая или как сейчас принято говорить "оптимизируя" расходы на содержание участка, при этом не задумываясь особо о возможных неудобствах, с которыми затем ежедневно придётся сталкиваться в своей работе диспетчерам и машинистам поездов. На этом участке как минимум нужно было оставить хотя бы один раздельный пункт. Разумным решением мне кажется даже при удлинении плечей обслуживания раз уж на то пошло, было оставить ровно на половине пути от Осташкова до Фирово разъезд 84 км, модернизировав его и полностью переведя на централизацию.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль" , чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК