Корейская компания Hyundai прошла долгий путь. Первоначально выпуская машины по лицензии, потом были робкие попытки сделать что-то свое, потом настало новое время, когда корейская фирма уже громко заявила о себе как о довольно серьезном игроке на рынке. Да, в модельном ряду фирмы, который сейчас огромен, и это не смотря на то, что отечественный рынок проседает и довольно уверенно, сегодня насчитывается масса очень интересных машин, буквально на любой вкус и кошелек. Но если бесспорным лидером продаж является модель Solaris, то об автомобиле Elantra, стоящим на ступеньку выше все как-то забывают. А зря. Предложение, едва ли не самое интересное на рынке. Причем со всех точек зрения. Именно поэтому я решил проверить насколько обновленный седан стал лучше своего предшественника и может ли он стать бестселлером?
Начну с цен. Базовая версия машины с механической трансмиссией и четырехцилиндровым атмосферным мотором объемом 1,6 литра обойдется в 1049 тысяч рублей. В топовом исполнении мотор станет мощнее и объемнее, это два литра. Появится автомат, куча нужных опционов, но и цена поднимется соотвественно. Самый дорогой экземпляр, а именно на нем я ездил почти месяц, опустошит ваш кошелек на 1 315 тысяч рублей. Так за что же нам предлагают отдать эти деньги? Давайте разбираться вместе.
Отмечу сразу, что рейсталинг не повлек за собой кардинальных изменений во внешности. Тем не менее если рассматривать модель в анфас, то станет заметно следующее. Художники изменили переднюю оптику, небольшой росчерк чертежного карандаша придал семейному седану некий налет спортивности, сделал ее более стремительной. Тоже самое проделали и с филейной частью модели. Гораздо больше изменений в салоне. Новый многофункциональный руль, большой и самое главное хорошо читаемый информационный дисплей мультимедийной системы и новые барашки управляющие климатической установкой. Все стало более понятным и функциональным. Есть камера заднего вида, причем она, впрочем как и монитор доступны даже в комплектации Base. Есть датчик света, подогрев руля и даже беспроводное зарядное устройство. Здорово, ранее машины этого сегмента подобными прелестями не обладали.Это преимущество номер один!
Что касается моторов и динамики? Увы, поездить на машине с мотором в 128 лошадей мне так и не довелось. Поэтому буду ориентироваться на свои ощущения от двухлитровой версии. В паре с щестиступенчатым автоматом это отличный дуэт. Динамика, пусть и не спорт кара, но довольно уверенная, работа гидротрансформатора очень четкая, без запаздываний и дерганий. Это преимущество номер два!
Что касается подвески, то и тут изменилось многое. Я не буду загружать вас технической информацией, скажу лишь то, что меня приятно удивила энергоемкость упругих элементов. У машины отменная плавность хода, на зависть многим, более дорогим собратьям. В поворотах машина тоже ведет себя довольно уверенно. Даже на разбитом асфальте задняя тележка не подпрыгивает и Elantra хорошо держит траекторию, адекватно реагирует на повороты рулевого колеса. Вот вам и третье преимущество!
Немного о сидениях и ездовом комфорте. С одной стороны кресла имеют довольно выраженный профиль, но сама набивка их оставляет желать лучшего. Ее толи мало, а может она слишком мягкая? Поясничный подпор, при этом, отсутствует на всех без исключения версиях. Я конечно не гигант, но при своих 181 сантиметре мне было не совсем комфортно. Хотя наверное это дело привычки. Но спина то уставала по настоящему. И это я бы назвал главным минусом. Двигаясь по городу вы заметить этого не сможете, а вот ежели задумаете отправиться в путешествие, то наверняка почувствуете.
Что же в итоге? Как мне кажется это один из немногих автомобилей адекватного соотношения цены и качества. Он достаточно вместительный, комфортный и динамичный. Кстати, знаете, что за автомат и двухлитровый мотор нужно заплатить лишь 60 тысяч, что еще больше выделяет автомобиль среди конкурентов. И наконец четвертое и пятое!