Не так давно здесь на своём канале в комментариях под одной из публикаций я задавал такой вопрос:
"Как накатить на тормозные башмаки с двух сторон с накатом, уложенные всего под один вагон?"
Вопрос действительно не такой уж простой. Когда вагонов два и более накатывание на полозы тормозного башмака до упора колёсной пары в его пятку достигается за счёт выхода автосцепки типа СА-3 из ударной розетки, который должен быть в пределах 70-90 мм. Причём 70 мм в сжатом состоянии, 90 мм - в растянутом.
Нетрудно посчитать, что одна пара автосцепок между двумя сцепленными вагонами даёт в растянутом состоянии 40 мм для возможности наката при закреплении на второй тормозной башмак, уложенный с противоположной стороны состава. Но как быть, если вагон который нужно закрепить на пути только один, а ревизоры по безопасности движения требуют, чтобы вагоны на станции были закреплены от возможного ухода тормозными башмаками обязательно с накатом? Вагон ведь не резиновый и его не растянешь, а пока пытаешься накатить на второй башмак - скатишься с первого.
Полного внятного ответа на него мне так никто и не дал. Похоже, что не нашлось из числа комментирующих опытных составителей поездов или машинистов маневрового движения. Были варианты ответов такие как, например:
"Сначала накатывают маневровым на один башмак, а второй с другой стороны забивают под вагон... кувалдой".
Мда, вот это мощная и очень амбициозная идея. Тормозные башмаки являются инвентарём строгого учёта, а удары кувалдой, с целью забить его под вагон, могут привести к серьёзным дефектам. Отмечу, что пропажа со станции тормозных башмаков или их утилизация в случае вывода из эксплуатации подлежит контролю вплоть до ФСБ. Поэтому забить его под вагон кувалдой - это не вариант сразу вам скажу.
Нам потребуется костыль
Зачастую, если присмотреться к подножке маневрового локомотива там можно увидеть костыль. Но не тот, который требуется людям с ограниченными возможностями или получившими травму.
Если вы не поняли о каком костыле идёт речь поясню - тот, которым в старые добрые времена путевые обходчики своим длинным молотком подбивали рельсы к накладкам уложенным на деревянные шпалы. Видели когда-нибудь такие? Современный же путь уложен теперь на железобетонных шпалах, которые крепятся к рельсам уже гайками или иным способом, а не костылями.
Итак для выполнения задачи по закреплению одного вагона двумя тормозными башмаками по одному с каждой стороны с накатом колёсной пары на полоз до пятки нам понадобится "неуставной реквизит".
Нам нужен всего один костыль. Итак, сначала составитель поездов даёт машинисту маневрового локомотива накатить в какую-либо сторону (назад или вперёд) на первый тормозной башмак. Хорошо, это думаю всем понятно. А затем с другой стороны составитель подкладывает под колёсную пару костыль и просит машиниста как можно плавно якобы накатить на башмак, но теперь уже с другой стороны. Колёсная пара вагона при этом наезжает на костыль и зависает на нём можно так сказать в воздухе. Следующим действием составитель берёт второй тормозной башмак, который требуется уложить и сильным ударом полоза башмака просто выбивает костыль из под колёсной пары - и вуаля! Вагон остаётся закреплен теперь двумя башмаками с каждой стороны с накатом! Вот уж и правда "резиновый вагон", теперь подумает ревизор по безопасности, проверяя на станции закрепление подвижного состава.
Отмечу, что такой фокус может пройти только с порожним (т.е. пустым) вагоном, иначе просто не получиться башмаком выбить из под колёсной пары костыль. При этом ТРА станции (технико-распорядительным актом) допускается крепить один вагон, если требуется это выполнить именно двумя, а не одним башмаком, с закреплением последнего без наката, путём накладки на него специальной удерживающей скобы.
Да и вообще хочу сказать, что подобного рода эксперименты выполняются составителем на свой страх и риск, поскольку это идёт в разрез с установленными требованиями охраны труда.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК