Ещё одна легенда Коломенского завода - электровоз ЭП200
Если о ТЭП80 многим из вас уже доводилось слышать, то об этом локомотиве, оставшимся немного в тени славы своего родственного по заводу-изготовителю собрата, знают думаю не многие. Представляю вам пассажирский электровоз ЭП200, который почти в 2 раза мощнее ТЭП80!
ЭП200 — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996 году Коломенским заводом. Разрабатывался с участием ОАО «ВэлНИИ» и проходил конструкционные испытания на его полигоне. Всего как и тепловозов ТЭП80 было построено только два экземпляра электровоза ЭП200.
Мощность электровоза 8000 кВт, конструкционная скорость 200-250 км/ч, масса локомотива точно такая же как у ТЭП80 180 тонн.
Я не нашел данных о результатах его скоростных испытаний, но ничуть не сомневаюсь в огромном потенциале этого электровоза, поскольку тележки этого локомотива унифицированы с ТЭП80, скоростной предел которого согласно расчетам был на уровне 350 км/ч.
В его конструкции была использована аналогичная с ТЭП80 экипажная часть с двумя четырехосными тележками.
Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счет применения экипажной части с двумя четырехосными тележками оригинальной конструкции с опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и тяговых редукторов (двухступенчатое рессорное подвешивание с винтовыми пружинами и гидравлические гасители колебаний).
Взгляните как внешне очень похожи эти два локомотива, чувствуется заводское родство (унифицированная экипажная часть, автосцепка на рессорном подвешивании, буферные фонари, скошенная форма метельника и расположение прожектора).
Им не суждено оказалось водить поезда...
Однако этим локомотивом как и экспериментальному ТЭП75 так и не суждено было пойти в серию, несмотря даже на успешные испытания и высокие динамические характеристики. Время в которое они родились оказалось не слишком удачным как для этих локомотивов так и страны в целом. После распада СССР и разгоревшимся социально-экономическим кризисом пошли противоположно обратные тенденции в сфере пассажирских перевозок. Пассажиропоток стал неуклонно падать, сократившись местами до катастрофически малых размеров. Да и многие магистрали страны оказались к тому времени уже электрифицированы и уже не нуждались в автономной тяге такого рода как ТЭП80.
Таким образом, получается, что экспериментальные локомотивы ТЭП80 и ЭП200 разрабатывались на перспективу, которая так и не наступила. Тем не менее Коломенский завод с поставленной перед ним амбициозной задачей в целом справился успешно. И в этом несомненно есть большая заслуга конструкторов и испытателей, внесших огромный вклад в развитие отечественной инженерной мысли локомотивостроения.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль" , чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК