В 2005 году Volkswagen объявил, что собирается пополнить своё семейство внедорожников пикапом, и уже через два года популярный портал WorldCarFans.com опубликовал первые фото будущего концепта Amarok, построенного на шасси… Toyota Hilux. Те, кто был не в теме, удивилась – с чего бы это? Причем здесь Toyota? А это обманка такая была, завлекушка-ма, корни которой надо искать в конце 80-годов прошлого века. И это были происки хитрых маркетологов!
Маркетологи – они как известный гурон Магуа по прозвищу Хитрая Лисица, им лишь бы заманить куда-нибудь хозяина, размахивая перед его носом вкусным бубликом успешных продаж. Так вот однажды те самые маркетологи наморщили ум и сказали: «Мы тут прикинули - компании Volkswagen срочно нужен пикап. Потому что Caddy маленький, Transporter большой, а середины нет». Инженеры и дизайнеры возликовали, потирая руки - новый проект, дескать, позабавимся. Но финансисты вскинули брови, цыкнули зубом и спросили: «Э-э?!». Финансисты – самые правильные и приземленные люди на земле. Они к подобным шалостям относятся как мудрая армянская матушка: «Э-э! Тигран, что ты задумал, детка, а? Ну-ка, положи на место!». В смысле – это что, новую модель разрабатывать, завод строить? Они прикинули! А деньги откуда?
В результате, в конце 1980-х годов Volkswagen Group и Toyota подписали соглашение о том, что Volkswagen начнет собирать пикапы Toyota Hilux на своем заводе в Ганновере, а продаваться они будут под маркой Volkswagen Taro. Taro по-японски означает «старший брат». Taro первой генерации, произведенный в немецком Ганновере в 1989-1994 годах имел 2,4-литровый дизельный двигатель мощностью 83 л.с., был только заднеприводным и оснащался только одинарной кабиной. В сентябре 1994 года на международной выставке коммерческих автомобилей в Ганновере Volkswagen представил уже полноприводную версию Taro второго поколения, оснащенную большой кабиной. Но этот Taro уже собирали на тойотовском заводе Tahara в Японии. Литраж двигателя остался прежним, мощность упала до 79 л.с., зато вырос крутящий момент. Но это базовые вещи. А вообще, за свою относительно недолгую историю Taro оснащался как разными вариантами бензиновых и дизельных моторов – от 1,8 л до 2,4-литрового мощностью 114 л.с., так и тремя привычными вариантами кабин.
В 1997 году производство Taro прекратили. Продажи не оправдали ожиданий. Маркетологам сильно досталось от мамы. А первый пикап Amarok от Volkswagen, был представлен публике 7 декабря 2009 года в местечке General Pacheco неподалеку от Буэнос-Айреса, при личном участии президента Аргентины Кристины Киршнер. Автомобиль был разработан и создан на собственной оригинальной платформе.