Такого слова, как «рестайлинг», в Советском Союзе, конечно, никто не знал. Однако само действие, обозначаемое ныне этим термином, на советских заводах довольно регулярно претворяли в жизнь. Можно вспомнить три генерации «Волги» ГАЗ-21, три разных облицовки радиатора на грузовиках ГАЗ-53 или изменения дизайна ЗИЛ-130. И даже совсем небольшие по меркам автопрома предприятия тоже порой прибегали к рестайлингу! Об одном из подобных примеров сегодня и расскажем.
Текст: Николай Марков, Тарво Пуусепп
Вот в ЭТОЙ СТАТЬЕ недавно мы рассказали про то, как на Тартуском опытном заводе ремонта автомобилей (ТОЗРА) начали выпускать фургоны семейства ТА-3760 на шасси ГАЗ-53А с полностью оригинальными кузовами полукапотной компоновки. По сравнению с базовым «газоном» они получили собственные, намного более просторные кабины. Если в ГАЗ-53А кабина была тесновата даже для двоих, то в тартуском фургоне вольготно могли разместиться трое. Да и обзорность благодаря укороченному капоту, большей площади остекления и более высокой посадке была получше. Но имелись и недостатки: неудобный процесс посадки, неважный доступ к двигателю для обслуживания, плохая вентиляция кабины.
Чтобы решить эти проблемы, главный конструктор ТОЗРА Элдур Майдла в середине 1980-х обратился на комбинат «Арс» с предложением о работе над усовершенствованием семейства ТА-3760. Результатом сотрудничества стали построенные в 1986 году опытные образцы фургонов ТА-3760-01, ТА-3761-01 и ТА-3763-01, базировавшиеся на шасси ГАЗ-53-12.
Их дизайн разработали молодые инженеры «Арса» Эрик Олле и Эро Юргенсон. Модернизированные машины получили новое оформление кабины с измененной светотехникой. Благодаря иной конструкции подножек и более высоким дверям процесс посадки и высадки из кабины стал значительно удобнее. Со следующего года обновленные фургоны полностью вытеснили из производственной программы ТОЗРА дорестайлинговые машины.
После 1990 года часть тартуских «полукапотников» стала выпускаться на основе новых шасси ГАЗ-3307. Внешне эти автомобили не получали никаких отличий, однако обозначались другими индексами: ТА-44 (контейнеровоз), ТА-46 (продуктовый), ТА-47 (хлебовоз), ТА-49 (молоковоз).
Производство полукапотных фургонов завершилось почти сразу после распада СССР, в 1992 году. Вместо них тартуское предприятие продолжило строить более технологичные и более дешевые кузова-фургоны в виде отдельных будок для монтажа на стандартные грузовые шасси.
Фургоны серии ТА-3760-01 получили менее широкое распространение по территории Советского Союза, нежели дорестайлинговые ТА-3760. Тем не менее, они довольно регулярно встречались не только в Прибалтике, но и в Белорусской и Украинской ССР, а также в северо-западных районах РСФСР – например, в Ленинграде. Срок службы этих машин обычно составлял порядка 10 лет. Таким образом, к концу 1990-х годов они уже начали повсеместно списываться.
Отдельные экземпляры, конечно, служили и дольше. Например, в Санкт-Петербурге один контейнеровоз ТА-3763-01 поддерживали на ходу вплоть до второй половины нулевых. Последний раз довелось встретить его в октябре 2010 года, но уже в призрачном состоянии, со спущенными колесами и снятыми номерами.
Ну а сегодня, наверное, единственное место в мире, где можно одновременно увидеть сразу несколько тартуских фургонов разных поколений, это «Приют техники» в эстонской деревушке Ярва-Яани: крупный и очень интересный музейный комплекс, в собрании которого находятся сотни образцов советской и импортной ретро-техники. Очень рекомендуем к посещению!
