Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
Представительский автомобиль «Чайка» (ГАЗ-13) выпускался на ГАЗе 22 года, начиная с 59-го, в трёх видах кузовов и нескольких модификациях. За весь производственный период было выпущено немногим более 3000 штук. Автомобиль предназначался для советских чиновников, которые ранее передвигались на ЗИМе. В продаже частым лицам автомобиля не было, но отдельным выдающимся гражданам СССР (Гагарин, Шолохов, Терешкова, Уланова) он был вручён в виде подарка.
Над созданием автомобиля работал коллектив талантливых конструкторов и дизайнеров ГАЗа. Проектирование кузова было выполнено в стиле модного в то время «детройтского барокко», что повлекло сходство некоторых его элементов с американскими автомобилями такого класса. Дизайн кузова претерпел несколько изменений, способствовавших его индивидуализации и приобретения большего количества элементов газовских моделей.
Первый полноразмерный макет кузова был изготовлен в 56-м году. Через год появились ходовые образцы, которым следовало пройти испытательный пробег по дорогам Украины и горам Кавказа, превышающий 20 тысяч километров. Новая рамная компоновка, при весе соизмеримом с массой несущего кузова ЗИМа, позволила увеличить его жёсткость и устойчивость.
Основными отличительными особенностями автомобиля от предыдущих моделей стали:
- наличие Х-образной рамы, имеющей облегчённую сварную коробчатую конструкцию, и полу несущего кузова для 7 человек на расположенных в три ряда сидениях;
- резиновые амортизаторы в точках крепления кузова к раме;
- восьмицилиндровый двигатель новой V-образный конструкции с четырёхкамерным карбюратором;
- автоматическая КПП с гидротрансформатором и кнопочным управлением;
- усилитель руля с гидравлическим приводом;
- рабочие тормозные цилиндры с автоматической регулировкой зазора;
- независимая подвеска с резинометаллическими элементами и стабилизатором устойчивости спереди;
- телескопические амортизаторы гидравлического типа спереди и сзади;
- стеклоподъёмники с электрическим приводом.
После выхода в серию был спроектирован кабриолет, седан с перегородкой за спиной водителя и медицинский автомобиль. Изготовление было единичным с учётом требований чиновника, которому предназначался автомобиль, по модификации и виду отделки, на современном языке: с высокой степенью индивидуализации.
Первое международное признание экспериментальный ГАЗ-13Э, ещё не изготавливавшийся серийно, был отмечен дипломом на выставке Экспо-58. На этой выставке дипломами были отмечены ещё две модели ГАЗа (ГАЗ-21 и ГАЗ-53).
Автомобиль был неоднократным участником и призёром международных выставок, где получил звание красивейшего автомобиля прошедшего века. В СССР он был признан лучшим лимузином. Однако, как показало время, эти звания помешали финансированию дальнейшей его модернизации. Высшие чиновники государства не захотели, чтобы их подчинённые ездили на лучшем автомобиле и дали «зелёный свет» для финансирования ЗИЛа.
ГАЗ-13 широко применялся в посольствах, гостиницах, киностудиях, на парадах и до настоящего времени остаётся самым популярным свадебным автомобилем.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.