Для начала - пару слов о себе. Как показывают предыдущие результаты нашего канала, я, увы, не большой специалист в Дзене. Я всего лишь редактор портала «Китайские автомобили».
Это новый сайт, который постепенно развивается и находит своего читателя. Наша аудитория растет с каждым днем, и это, разумеется, в основном лояльная к китайским машинам аудитория. Очень хочется, чтобы у этих людей был ресурс, на котором они бы каждый день находили интересную для себя информацию исключительно про китайские авто.
Наш канал в Дзене – это возможность выхода на более широкую аудиторию, своего рода рекламная площадка. А еще это трибуна, за которой авторы (а может, и читатели) «Китайских автомобилей» могут высказать свое мнение. Вне журналистских форматов, вне оперативных сюжетов и вообще – вне любых рамок. Если в таком виде канал станет читаемым – буду только рад. Присоединяйтесь, и читайте нас и тут, и на самом сайте. Мы уверены, что так интересно о китайских автомобилях в России еще не писали)
Теперь – о главной теме всей минувшей недели. Компания Haval открыла автозавод под Тулой и презентовала выпущенный здесь кроссовер F7.
Событие оказалось громким – о нем услышали даже те, кто к китайскому автопрому относится с предубеждением. Просто потому, что тема Haval была поднята на самом высоком уровне – во время встречи нашего президента с председателем КНР Си Цзиньпином. Собственно, открытие завода, как говорят, отложили с апреля на июнь именно для того, чтобы оно пришлось аккурат на визит китайского лидера. Чтобы тот замолвил перед российским коллегой словечко о поддержке автопрома Поднебесной в нашей стране. Ведь до сих пор китайские компании не попадали ни в какие госпрограммы и были вынуждены самостоятельно формировать кредитные продукты, аналогичные тем, что другие марки реализовывали с участием бюджета.
Путин и Си никаких документов по автопрому не подписали, оставив автографы лишь на капоте новенького Haval F7. Но в присутствии лидеров руководство Тульской области и концерна Great Wall договорилось о старте второй очереди проекта. То есть, в регионе будут выпускать еще и двигатели с коробками передач. Те самые турбомоторы с преселективными «роботами», которых так боятся россияне. Будут ли они востребованы и вообще, как пойдут дела у «китайцев» после визита Си, – покажет время. Но, очевидно, что председатель КНР не мог и не должен был решать в Москве вопросы одного лишь Great Wall с Haval. А значит, и у других производителей из Поднебесной (в том числе еще не представленных в России) появляются шансы на успех.
Более того, есть основание предполагать, что и тульский завод Haval – это в некотором роде не экономический проект, а геополитический. Неслучайно подтвердилась информация, что здесь будут выпускать автомобили других китайских марок. Крупноузловым, понятно, методом. Но все же в альянсе. В частности, здесь ждут Lifan. Еще, вероятно, Changan. А может, и Geely. Тем более что, как выяснилось, "Джили" и "Хавал" (ну окей - "Хавейл") вовсе не конкуренты, цены на F7 начались там, где на Atlas они заканчиваются. Кстати, на этой неделе у нас на сайте будут еще новости о заводе под Тулой – не пропустите.
Другими словами, неочевидное решение построить в центре России огромный завод на 80-150 тысяч авто вполне может оказаться дальновидным шагом для всего китайского автопрома. Тем более это не СП, как белорусский «БелДжи», где местные власти пытаются диктовать китайцам свои условия. Здесь все будет решать топ-менеджмент Great Wall. Или кто-то еще – но не в Москве, а в Пекине.
…Сегодня один из наших читателей в «Вконтакте» напомнил о словах старшего вице-президента Groupe Renault и руководителя региона Евразия Николя Мора, не так давно возглавлявшего АвтоВАЗ. Говоря в ноябре 2018 года о необходимости господдержки автопрома, в качестве одного из важных оснований он привел… «китайскую угрозу».
«Ситуация может усугубиться, если рынок продолжит слабеть, а в то же самое время запустятся некоторые новые производства, — заявил Мор в интервью AutoNews. — Например, в Туле идет активное строительство завода Haval. Не исключено, что бывший завод GM в Санкт-Петербурге также могут купить китайцы. Получается, если объемы рынка останутся на уровне 1,8 млн единиц, доли локальных производителей значительно уменьшатся».
Как следствие, указал топ-менеджер, некоторые компании приостановят перспективные проекты. Например, к нам не доедет новый Renault Duster.
Конечно, лукавство – это профессиональная черта топ-менеджеров, работающих в автомобильной промышленности, а потому к словам Мора стоит отнестись с изрядной долей скепсиса. Ну а вдруг он первым (или даже не первым) прочувствовал угрозу, какую несет укоренившимся брендам китайский автопром? Ведь если Haval, судя по ценам его машин, не будет биться за место на рынке с Renault, нельзя же исключать, что с подачи председателя Си у нас не появится бренд Baojun со своим доступным бестселлером 510? Не развернутся на полную мощь Changan, FAW и Brilliance? Не выйдет на новый уровень Lifan?
Давайте вместе с нами присматриваться к тому, что происходит с китайскими марками у нас в стране. Подписывайтесь на нас здесь, в ВК, в Инстаграме или просто периодически просматривайте наш сайт.