Снижением расходов и себестоимости перевозки на малодеятельных линиях занимаются как операторы (пригородные пассажирские компании), так и арендодатель подвижного состава (РЖД).
На многих участках с маленьким пассажиропотоком в качестве пригородных поездов ходит тепловоз тянущий один сидячий вагон. В народе такие пригородные поезда называют - "кукушка".
С точки зрения расходов на топливо-энергетические ресурсы и полезного использования локомотивного парка - это очень неэффективно. Мощный тепловоз, потребляющий много топлива, перемещает всего лишь один единственный вагон.
Материалы по теме:
В Ярославль вернулись паровозы, поведут пригородные поезда в Рыбинск.
Летом остановится движение пассажирских поездов на Сахалине.
Рельсовый "чудо-автобус" РА-26.
Испытания РА-3 в Щербинке (видео).
Сахалин "переобувает" пассажирский парк на широкую колею.
В качестве альтернативы планируется постепенный перевод таких участков на моторвагонную тягу (рельсовые автобусы, дизель-поезда, автомотрисы). На некоторых участках уже сегодня пригородные поезда с локомотивами заменены на рельсовые автобусы (серии РА-1 и РА-2) выпущенные Мытищинским Метровагонмашем. Но сейчас эти рельсовые автобусы уже не выпускаются. Им на смену придут РА-3, которые весной 2019 года прошли сертификационные испытания и начнут поставляться на Московскую железную дорогу и на остров Сахалин.
РА-3 может эксплуатироваться в двухвагонном и трехвагонном (с промежуточным вагоном) исполнении.
Но для многих пригородных участков много и двух вагонов. Поэтому Камбарский машиностроительный завод сконструировал и выпустил автомострису пассажирскую АМ-3П, которая имеет один четырехосный самоходный вагон.
Исходя из рендеров размещенных на сайте производителя выглядит автомотриса очень даже симпатично.
Кузов имеет длину почти 22 метра и по концам оборудован кабинами управления.
Под днищем установлен двигатель внутреннего сгорания обеспечивающий мотрису тягой и энергоснабжением. Передача вращающего момента на колесные пары осуществляется через гидро-механический привод.
Кабины имеют хороший обзор за счет панорамных окон. Буферные огни и лобовой прожектор собраны из светодиодных матриц.
Мест для сидения пассажиров - 48. Кресла установлены по схеме 2+3. Вход в салон оборудован по середине и имеет тамбур. Имеется вакуумый санузел и система климатконтроля.
Максимальная эксплуатационная скорость, которая конструктивно заложена производителем составляет 120 км/ч, что вполне достаточно для малодеятельных участков.
Согласно источникам в сети интернет, первая опытная автомотриса АМ-3П была выпущена еще в 2013 году. Но почему то информации о эксплуатации ее на каких-либо участках железных дорог нет.
Понравилась публикация, ставьте палец вверх! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить много интересного о железной дороге.
