В процессе эксплуатации железнодорожного пути поверхность катания рельсовых нитей изнашивается.
На верхнюю часть головки рельса оказывается окружное усилие и вертикальное давление. На внутреннюю боковую поверхность головки рельса оказывается боковое набегающее давление и происходит трущееся взаимодействие внешней стороны гребня колес с внутренней боковой гранью головки рельса.
Другие материалы на канале:
Проволока, которая останавливает поезда.
Камеры на ж.д. пути определяющие нагрев букс и заторможенность колесных пар.
На степень взаимодействия колес с рельсами влияют скорости реализуемые на конкретном участке, профиль пути, вес обращающихся поездов и многое другое.
В результате этого, на головке рельсовых нитей, появляются усталостные микротрещены, микровыколы, волнообразный износ, боковой износ и т.д.
Для ликвидации поверхностных дефектов и неровностей у эксплуатирующихся рельс используют рельсо-шлифовальный поезд (РШП).
Эта самоходная машина состоит обычно из пяти вагонов имеет в своем составе:
✅ тягово-энергетический модуль;
✅ вагоны с рельсо-шлифовальными тележками;
✅ бытовой вагон;
✅ вагон со складом шлифовальных кругов.
Шлифовальные камни имеют разную форму, место и угол установки в рабочей тележке.
Этим обеспечивается полная охват и обработка шлифуемых поверхностей.
В транспортном положении шлифовальные тележки подняты. При работе их опускают на рельсы и во время движения производится шлифовка.
Одновременно работают все шлифовальные тележки. Для уменьшения разброса струй искр шлифовальные головки закрыты защитными кожухами.
Материалы по теме:
Производство 800 метровых рельс.
Как происходит компенсация температурных расширений в 800 метровых плетях?
ТРИ случая выброса пути приведшие к сходу и крушению.
Скорость движения рельсо-шлифовального поезда ограничивается до 60 км/ч. Конкретная скорость выбирается в зависимости от износа рельсовых нитей, которые необходимо обточить.
Для исключения возгорания сухой травы после прохода РШП, путь поливают водой. Для этого в состав поезда включают дополнительные вагоны-цистерны.
В случае когда все-таки трава или кустарник загораются, то РШП возвращается и тушение производится направляемой регулируемой струей воды, до полного тушения возгорания.
Практика полива и тушения в основном используется на железных дорога Северной Америки. На железных дорогах колеи 1520 мм в составе РШП отсутствуют вагоны-цистерны для полива обочин.
После окончания шлифовки рельсу возвращаются правильные очертания и выравнивается поверхность катания, что уменьшает вибрационные колебания во время движения поездов.
Понравилась публикация, ставьте палец вверх! 👍 Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить много интересного о железной дороге.
