Глава 1. Достройка.
Итак вернемся в 2008 год…
На дворе кризис в полном расцвете. Предприятия закрываются, народ увольняют. У меня в конторе тоже дела иду не шатко не валко, но пока на плаву держимся.
Лодка с осени стоит в гараже и мысли про отделку и доводку посещали всю зиму. Это конечно не всю лодку с «нуля» придумывать, но мозги иногда кипели. В итоге было принято решение внутреннее обустройство лодки выполнять так, как и было задумано еще зимой 2006 года. Т.е. почти автомобильная компоновка – сзади диван, спереди справа место командира корабля, а слева спереди короткий диванчик вдоль борта. Ну а коли так, то нужно придумать и изготовить стекло. Думал-думал и понял, что рамку придется делать из чернухи, т.к. нержавейка, во первых дорого, а во вторых продают только вагонами. Посидели с братом вечерком – чертежик набросали и поехали варить. Варили у брата на работе аргонно-дуговой сваркой. По сравнению с электродной сваркой – просто фантастика – кроме яркого излучения никаких вредностей – ни дыма, ни шлака. Сразу получается чистый и аккуратный шов.
Рамка стекла была собрана и оставлена до лета. И лето таки наступило. И как обычно вечерам рвусь в гараж к своей красотке. Жена уже ревнует и спрашивает каждое утро: «Ты вечером опять к своей блондинке?» И ее можно понять - третье лето муж собирается провести совсем не с ней. Но вроде пока не сильно колюче спрашивает. Но все равно приходится иногда изменять своему детищу и уделять внимание жене. Она же тоже любимая. Ну да ладно, я, пожалуй, сильно отвлекся на свои личные дела.
И так все по порядку – в прошлом году я успел только покрасить днище и борта. В этом году мне предстояло покрасить палубу, сделать все внутренне обустройство, установить стекло, стационарный бак, приборы и мотор. Кажется не очень много возни. Но как же я ошибался! Я потратил на обустройство кокпита почти все лето! Т.к лодка стояла на прицепе в гараже, то можно себе представить, как приходилось работать. Деталь вырезал – полез примерять. Примерил – вылез, пошел доводить. Довел – опять полез примерять. Примерил, установил – вылез за следующим куском фанеры. И так без конца. Пилить и строгать внутри лодки не хотелось – мусора было очень много.
Сначала решил установить установил крышку заднего рундука. Там планируется разместить стационарный пластиковый бак на 53 литра. Там же теперь хранится масло для смеси и еще некоторые мелочи, которые не боятся запаха бензина и масла.
Места показалась очень много - хоть пляши. Но это ощущение было не очень длительным. После того как были установлены передние рундуки все встало на свои места. Лодка оказалась маленькая. Хотя при проектировании думал – куда размахался, первая лодка, а я прям крейсер собрался строить! Жена тоже говорила, что при строительстве лодка казалась огромной, а когда на воду вышли, то вроде как и тесновато стало. Во всяком случае втроем вполне себе комфортно путешествуется, а вот вчетвером уже тесновато. Но, как и все в жизни, понимание этого тоже пришло только с опытом. А пока – я строю большую лодку, как мне кажется. Наивный. Конечно, я могу ошибаться и совет мой кому-то покажется не совсем верным, но если перед вами стоит выбор между тем какого размера сделать лодку – однозначно максимально большого, на который хватить смелости. Как уже не раз было доказано – места много не бывает. Теперь мне кажется, что можно было бы сделать сантиметров на 40-50 подлиннее и сантиметров на 10-15 пошире. Но опять, же при закладке лодки я руководствовался несколько другими доводами, которые впоследствии мне показались не очень убедительными. А тогда казались очень важными. Это все лирика, вернемся к делу.
После установки пола пришла пора взяться переднюю торпеду. Как я уже сказал раньше, место рулевого будет справа. Соответственно справа начинаем делать консоль для установки рулевого механизма и приборов. Опять та же процедура – примерил, вылез, отрезал, залез, примерил, доработал, установил. Когда лодка стоит на полу это не кажется таким утомительным, а тут лодка стоит на прицепе, причем как видно из картинок во второй части отчета далеко не самом низком. Вот и приходилось скакать туда-сюда. И я уже не знаю от чего больше уставал, то-ли от работы, то-ли от скакания туда-сюда.
К сожалению с этого момента фотографирование всех этапов постройки было сильно эпизодическим. Я сильно торопился успеть спустить лодку на воду в этом году. Но несколько фотографий процесса еще могу выложить.
Затем пришла очередь подмоторной ниши.
Потом опять вернулся в кокпит для установки рундука под капитанским креслом. По каким причинам отвлекся на рецесс – сказать трудно – музыкой навеяло. Там наверно не приходилось лазить в лодку каждые 5 мин.
Теперь, правда, совсем все эпизодически буду показывать. Потом покажу все на готовой лодке и дам свои комментарии.
После монтажа внутреннего обустройства верхняя часть была покрашена. На фотографии виден штурвал, панель с тумблерами и ящик для аккумулятора. Наступила очередь установки двигателя. Эти работы были тоже произведены самостоятельно. Небольшое затруднение вызвало подсоединение тросика управления газом. Пришлось читать инструкцию.))
Потом были смонтированы боковые фальшпанели бортов и в принципе лодка была готова к первому спуску на воду.
Окончательный вид лодки смогу показать уже после того как она оказалась на воде.
Продолжение следует... В следующей части спуск на воду и встреча с ГИМС!)))
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и пишите комментарии. )
http://motolodka.ru/sbuild/boat_ma/boat_ma3.htm
Ссылка на предыдущую главу:
Часть 2. Глава 1.: https://zen.yandex.ru/media/id/5cbd960821f8fc00b3353b1d/postroika-motornoi-lodki-svoimi-rukami-chast-2-glava-1-5cc2f9eacb5a2100b3c49e0c
Часть 2. Глава 2.: https://zen.yandex.ru/media/id/5cbd960821f8fc00b3353b1d/postroika-motornoi-lodki-svoimi-rukami-chast-2-glava-2-5ccfd74353522200b0d69462