Здравствуйте, уважаемые читатели канала «Дневник оптимиста»!
Военное время остро выявило необходимость наличия в армии транспортных средств, которые бы могли передвигаться по бездорожью, снегу, болоту и воде. Такая техника была крайне необходима в мирное время при выполнении геологоразведки, строительства и освоения бескрайних северных районов.
В 1951 году инженерам ГАЗа было поручено, в кратчайшие сроки, разработать снегоболотоход. Военные сформировали требования к гусеничной машине, назвав её транспортёр-снегоболотоход. Машина получила заводской индекс ГАЗ-47. Конструкторский коллектив по этой теме было поручено возглавить С.Б. Михайлову. Сергей Борисович принимал активное участие в проектировании бронетранспортёра БТР-40. Конструкторские решения, применяемые на лёгких танках и бронетранспортёре, помогли инженерам ГАЗа при проектировании снегоболотохода.
Меньше чем через полгода после получения технического задания машина была отправлена на заводские испытания, которые проходили чуть больше месяца. К середине лета 52-го года три ГАЗ-47 прошли весенние и летние государственные испытания в районах Воркуты и Архангельска. В программе испытаний были многодневные переходы по снегу, тундре и морскому льду с буксировкой пушек весом до 2 т. В процессе испытаний военные предъявили 13 замечаний.
Правительством было принято решение о выпуске опытной партии машин с учётом устранения замечаний военных. Устранение замечаний и доводка конструкции заняла значительно больше времени, чем планировалось и в серию машины пошли только через три года. За три года получилась машина с впечатляющими возможностями по проходимости, простая в ремонте и незаменимая в эксплуатации.
Машина была скомпонована с применением отработанных узлов аналогично грузовому автомобилю: шестицилиндровый двигателя под капотом впереди, за ним кабина на два человека и грузовая платформа, укрываемая съёмным тентом и вмещающая 10 человек. Для укорочения трансмиссии приводные звёздочки располагались впереди. Пять опорных катков на торсионной подвеске с каждой стороны были покрыты резиной и совместно с широкими гусеницами давали машине непревзойдённую проходимость в суровых северных условиях.
Снегоболотоход, при весе с грузом около 4 т, имел удельное давление на грунт в три раза меньше, чем у человека, и успешно преодолевал болота и глубокий снег. Клиренс в 40 см позволял машине не знать преград на грязи. Она могла преодолеть брод глубиной 1,2 м и длиной до 1,5 км, плыть за счёт вращения гусениц без предварительной подготовки. Стенка до 60 см, 1,3 м ров и крутые подъёмы легко преодолевались газовским бездорожником.
Скорость по дороге не превышала 35 км/час, зато по снегу – 10 км за час, а на воде – 4. Четыре топливных бака по 52 л обеспечивали машине запас хода в четыре сотни километров. Тёплая кабина и сдублированный запуск двигателя (от аккумулятора и пневматический) позволял эксплуатировать вездеход в любых погодных условиях.
ГАЗ-47 в течение 15 лет был незаменимым помощником в Сибири, Арктике и Антарктике. Военные, геологи, строители, учёные и нефтяники с большим уважением и симпатией относились к этой машине, которая в сложных условиях Севера была единственным средством передвижения при выполнении различных работ.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.