Две доминирующие корпорации Airbus и Boeing, в области производства пассажирских самолётов, составляют 80% парка гражданских авиалайнеров мира. Хотя если быть объективным Airbus сравнительно недавно смог потеснить лайнеры из США, так как практически до середины 70 -х годов прошлого столетия кроме Airbus 300 (совершил первый полёт в 1974 году) , ничем порадовать своих покупателей не мог, в то время когда Boeing 737 и самый вместительный пассажирский самолёт того времени Boeing 747, уже приобрели свою популярность у многих Американских, а так же и Европейских авиакомпаний. Конечно не стоит забывать о таких производителях как McDounnell Douglas, впоследствии поглощённым корпорацией Boeing производившем целую линейку самолётов от средней дальности MD80-90, до трансконтинентальных как DC-10.
Изначально многие крупные авиакомпании, всего мира заключали контракты в основном с Boeing, но с появлением первых пассажирских Airbus Европейские перевозчики стали больше проявлять интерес к своей продукции, хотя и не отказывались, и до сих пор эксплуатируют самолёты Boeing.
Переломным моментом в истории противостояния двух корпораций, стал выход на линии Airbus 320, а далее в модификациях 319,321,318, который стал прямым конкурентом самому массовому самолёту Boeing 737. Тогда многие ведущие авиакомпании Европы стали выводить из эксплуатации отработавшие своё 737-200,300,500, с заменой их на самолёты Airbus 320.
Поначалу в США самолёты Airbus практически не поставлялись, тем самым на рынке гражданских лайнеров появился некий паритет. Европейцы в основном эксплуатировали Airbus, а Североамериканцы Boeing.
В конце ХХ века, особенно после развала СССР, когда многие страны и Россия в том числе, которые эксплуатировали Советские самолёты, открыли "ворота" для поставок лайнеров Boeing и Airbus, корпорации тактично поделили весь рынок сбыта практически в пропорции 50/50, хотя точных данных по этому поводу нигде не приводится. Одновременно с этим некоторые перевозчики из США стали закупать Airbus 320 и 330.
До выхода на коммерческую эксплуатацию Airbus 380, Boeing единственный производил самый большой пассажирский лайнер в мире 747, и это была несомненно гордость корпорации и страны. Ответом на выпуск Европейского гиганта стала модель 747-8, отчасти не очень удачная, в плане коммерческой реализации. Дело в том, что на тот момент, уже многие крупные авиакомпании преимущественно из Юго - Восточной Азии заключили контракты на поставку Airbus 380
Таким образом оба производителя закончили прямую конкуренцию, перейдя в некотором роде, в совместную кооперацию, ведь на каждую модель самолёта Boeing теперь приходилась аналогичная модель от Airbus.
На сегодняшний день авиакомпании из США как и ранее отдают больше предпочтение своему производителю, и доля Американских и Европейских самолётов в США колеблется в процентном соотношении 70/30, что касается Европы, то они всё таки отдали большее предпочтение Airbus, хотя некоторые компании как например KLM, до сих пор остаются приверженцами самолётов из Штатов.
Что касается Азии, Африки, Австралии и других островных Государств, то здесь если проводить аналитику по крупным авиакомпаниям в процентном соотношении это 50/50, даже наш Российский Аэрофлот, держит в своем парке примерно одинаковое количество Airbus и Boeing.
Если публикация оказалась полезной ставьте "лайки" пишите комментарии и подписывайтесь на канал.