У этого «Феррари» был короткий век (с 2002 по 2004 год), выпущен он был ограниченной партией в 400 экземпляров (планировалось 349) и стоил астрономические 665 тысяч евро. Причем купить его любому желающему было нельзя. Фирма из Маранелло предлагала его только обладателям не менее двух Ferrari.
Ажиотаж вокруг Ferrari Enzo на Парижском автосалоне 2002 года был таким, что я лишь на пятый день сумел запечатлеть ярко-красный болид с поднимающимися вверх дверями, а мой коллега, пытавшийся в первый день поближе подобраться к автомобилю, был едва не задавлен. Стенд с новинкой был постоянно в осаде сотен и сотен желающих поближе увидеть суперкар с кодовым именем F60, названный позже Enzo (в честь основателя фирмы - Энцо Феррари).
Даже по прошествии стольких лет внешность и технические характеристики «Феррари Энцо» производят сильное впечатление.
Начнем с экстерьера. У Ferrari Enzo смещенный вперед двухместный кокпит с огромным задним стеклом, напоминающий кабину современного истребителя, а треугольная передняя часть, огромные воздухозаборники вызывают в памяти ассоциации, связанные с самолетом-невидимкой "Стелс". Роднят его с миром авиации и ультрасовременные материалы: кевларовый кузов, тормозные механизмы из углеволокна и керамические тормозные диски.
Сзади этот спорткар можно отличить по двум парам фонарей, похожих на обтекаемые корпуса зеркал заднего вида, и малоприметному антикрылу, которое в поднятом состоянии можно увидеть лишь на большой скорости, начиная с 200 км/ч.
Под огромным задним стеклом виден V-образный 12-цилиндровый мотор. Его 660 безнаддувных лошадиных сил обеспечивают скоростной потолок свыше 350 км/ч и разгон до "сотни" за 3,65 секунды.
Поднимающиеся двери значительно облегчают посадку в приземистый автомобиль, крыша которого находится на уровне пояса человека среднего роста.
Перешагнув через широкий порог и расположенный слева рычаг стояночного тормоза, владелец Ferrari Enzo попадает в объятия глубокого жесткого кресла, обитого превосходной кожей.
Справа такое же низкое кресло для единственного пассажира, причем водитель и пассажир разделены не высокой консолью, как это принято у других спортивных автомобилей, а высокими валиками боковой поддержки.
У водительского кресла нет регулировок. Подобрать под себя придется все кресло целиком - оно имеет, как одежда, четыре размера - S, M, L, XL, а также шестнадцать вариантов наклона подушки и спинки.
Зато в Ferrari Enzo можно подогнать педальный узел: две алюминиевые перфорированные педали без резиновых накладок имеют шесть регулировок по высоте и взаимному положению. Педали сцепления у Ferrari Enzo нет, коробка передач - роботизированная.
На приборном щитке видны только красные шкалы тахометра и спидометра (первый оцифрован до 10 тысяч об/мин, второй - до 400 км/ч).
Они кажутся смещенными вправо, но обманчивое впечатление исчезает, когда после поворота ключа и нажатия на большую красную кнопку на центральной консоли двигатель запускается и в левой части приборного щитка начинает светиться квадратный черно-голубой экран бортового компьютера, на котором в графическом виде отображаются параметры двигателя и автомобиля в целом.
Сам приборный щиток, как и дефлекторы системы вентиляции, напоминающие своей формой дизайн пятиспицевых колесных дисков, не составляет единого целого с передней панелью, а прикреплен к ней сверху с помощью хорошо видимых винтов.
Необычно смотрится трехспицевый руль: его верхняя часть (в положении когда колеса смотрят прямо) слегка приплюснута. Передачи роботизированной коробки выбираются с помощью плоских подрулевых рычажков: правым - повышающие передачи, а левым - понижающие. Задний ход включается белой кнопкой "R" на руле.
За раскруткой двигателя следит компьютер, и если стрелка тахометра начнет приближаться к красной зоне, то есть к 8000 об/мин, то на приборной панели начнут загораться по очереди пять светодиодов, информируя водителя о необходимости перехода на повышенную передачу.
Время, необходимое на то, чтобы коробка отреагировала на нажатие левого или правого рычажка, ничтожно мало: передача включится через 150 миллисекунд.
Если водитель захочет поднять уровень адреналина в крови, то может нажать расположенную справа на руле кнопку "Race" с зеленым ободком и тем самым задействовать спортивный режим работы трансмиссии и ходовой части машины.
Переключение передач будет происходить быстрее, подвеска станет жестче, а противобуксовочная система будет вмешиваться в реакции автомобиля с запозданием. Последнюю можно и вовсе отключить кнопкой "ABR" с красным ободком.
Удивительно: у автомобиля, стоящего целое состояние, не было заказного оборудования. Его создатели посчитали достаточным наличие системы климат-контроля, электроприводов зеркал заднего вида, двух подушек безопасности, а также АБС, противобуксовочной системы и самоблокирующегося дифференциала.
Фото автора и Ferrari
Друзья! Поддержите канал лайками и подписками!
Возможно, вам будут интересны и другие статьи "Машины времени":
Все статьи канала
Opel Kapitan (1938-1940)
Opel Admiral (1937-1939)
Rinspeed Presto: Раскладушка на колесах
Наш дальнобойщик о безопасности на дорогах в США