В момент катастрофы малайзийский Боинг находился в слепой зоне всех гражданских радаров Украины и едва достиг зоны видимости ростовского радара.
История с радаром в деле "Боинга" MH17 - это, пожалуй, самая интересная для исследования часть.
За месяц до катастрофы группа неизвестных из гранатометов уничтожила радар в Зайцево.
Первичный радар ТРЛК-8 "Артемовск" охватывает зону полетов воздушных судов радиусом 190 миль - все воздушные суда (в том числе с отключенным транспондером) над Донецком вплоть до границы с Россией.
Когда работники станции отказались отключить радар, то налетчики из гранатометов взорвали антенну, сломали оборудование и скрылись.
Кому это было нужно, неясно: "Украэрорух" переживал рейдерский захват Коломойским, в Артемовском районе в то время еще только появились отряды ДНР, авиации у ополчения не было, по отзывам местных на форуме, особого интереса к диспетчерам они не проявляли. Расследование Киев не проводил, а голландцам сказали, что радар был на "плановом техобслуживании".
Оставался радар Днепропетровска, но он не "достает" до российской границы, - воздушное движение здесь обслуживал только вторичный радар. Это значит, что военные самолеты из Днепропетровска не видно, сигнал шел только "в обратную сторону" - от воздушных судов с включенным транспондером.
Днем 17 июля 2014 года, покинув зону диспетчера из Днепропетровска, малайзийский "Боинг" оказался в слепой зоне и летел так до 16 часов 17 минут - пока не стал виден российским диспетчерам из Ростовского РДЦ Indra.
До катастрофы оставалось 2 минуты.
В 16.20.03 самолет был сбит. По версии Минобороны России, рядом с "Боингом" ростовские диспетчеры видели движущийся объект на высоте 10000 м и скорости 400 км/ч. Возможно, это был военный самолет, например Су-25, предположили в военном ведомстве.
По версии голландской стороны, - это был не самолет, а части самого разваливающегося Боинга.
Служба гражданской авиации Украины ничем кроме записи разговора диспечтера с пилотом следсвтию помочь не могла.
Надеясь хоть что-то раздобыть на Украине, в марте 2015 года следственная группа из Голландии приехала в Киев в Минобороны Украины и запросила данные с украинских военных радаров. Согласно сведениям России, в день трагедии работали 9 украинских РЛС "Купол". Однако все они, по заявлению украинцев, были отключены, поскольку в этот день полеты якобы не проводились.
Россия со своей стороны предоставила все - данные ростовского центра УВД. Первичные и вторичные. Причем, Голландия устроила скандал, что не может прочесть первичные сведения.
Кроме того, российские военные порылись в архивах и предоставили голландцам данные российской секретной РЛС "Утес-Т", установленной рядом с границей.
Там не видно ничего. Ни самолетов, ни ракет - но только с восточной стороны. По своим техническим характеристикам эта станция не может распознавать объекты, летящие к ней под прямым углом - если бы самолет или ракета подлетали, например, со стороны Зарощенского, их бы РЛС приняла за неподвижную точку, уверяют военные.
В сентябре 2016 года неожиданно для всех появились новые сведения. Речь Фреда Вестербеке была крайне эмоциональной, поскольку за два года комиссию донимали радарами и пресса, и родственники, и политики.
"Недавно JIT получила в распоряжение данные первичного радара, записанные с помощью мобильного военного комплекса РЛС Украины. Этот радар в момент катастрофы использовался вооруженными силами Украины для тестирования нового программного обеспечения. Мобильный радар имеет ограниченный диапазон, но он обнаружил MH17 и отследил его полет вплоть до разрушения"
...
"Обсуждение вопроса о радаре может, по нашему мнению, быть закрыто. Мы хотели бы подчеркнуть, что доступного нам материала вполне достаточно, чтобы сделать выводы для уголовного расследования, поэтому нет необходимости получать дополнительный материал". (заявление следственной группы JIT от 28.09.2016)
...
"Но хочется все же сказать, что чересчур много внимания уделяется различным радарам, когда есть множество других доказательств. Есть люди, которые видели своими глазами, что произошло. Живые люди видели этот 'Бук'! Есть видео, как он движется в Снежное! И хочется воскликнуть: может, уже хватит говорить про радары? В этом уже нет необходимости! У нас более чем достаточно доказательств того, что произошло", - отметил главный прокурор Нидерландов в интервью "Новой газете".
Спутники
Тут конечно не мешает вспомнить историю про спутниковые снимки из США, с которых начиналась вся политическая подоплека трагедии.
20 июля 2014 года госсекретарь США Джон Керри заявлял: "Мы знаем траекторию. Мы знаем, откуда она (ракета). Мы знаем время запуска - это было в тот момент, когда самолет исчез ".
Госсекретарь появился 20 июля на пяти национальных шоу-программах и обвинил Россию в причастности к катастрофе и поставках оружия ополченцам. После этого Евросоюз одобрил введение против России экономических санкций.
Эксперт Марко Лангброек, выступив в голландском парламенте спустя год, насчитал над Донецком 12 космических спутников и три американских спутника-шпиона SBIRS.
Лишь в феврале 2016 года интрига со спутниками лопнула, как мыльный пузырь.
Руководитель следственной группы Фред Вестербеке рассказал, что снимки, которые им передала разведка США, были БЕСПОЛЕЗНЫ, из-за сплошной облачности над районом катастрофы там не видно никаких ракет.
Последний раз экипаж говорил с диспетчерами Днепропетровска в 16 часов 19 минут и 56 секунд.
Показания диспетчеров вряд ли откроют что-то новое. Единственное интервью сразу после трагедии дал Lifenews руководитель полетов районно-диспетчерского центра аэропорта Днепропетровск Федор Поляков. Он рассказал, что в момент крушения «Боинга» «Малайзийских авиалиний» радары днепропетровского аэропорта вели еще два пассажирских судна из Индии и Сингапура, находящихся поблизости.
«На наших радарах все было видно. Но потом самолет исчез. Сработал аварийный сигнал, который поймали наши технические средства. В нашей зоне ответственности кроме «Боинга» были другие воздушные суда, их было два как минимум – индийское и авиалиний Сингапура», – сообщил Поляков. Диспетчер подчеркнул, что рядом с «Боингом» шли только пассажирские лайнеры. Затем связь прервалась.
Девушка-стажер Анна Петренко, которая вела Боинг, на следующий день ушла в отпуск и не вернулась. Больше о ней ничего не известно.
Интересно в этом деле еще и то, что диспетчеры Украэрорух сразу, в 16.21 поняли, что самолет разбился (так говорится в отчете DSB). Однако еще целых два часа все украинские и мировые СМИ не знали о катастрофе. Первое заявление было сделано в 18.21.
Спустя десять минут советник Авакова рассказал, что самолет сбили ополченцы из комплекса "Бук".
Все эти два часа, с 16.25 и до 18.20 - на Украине никто не знал о падении самолета.
Небо над Украиной до 17 июля оставалось открытым на эшелоне выше 8000 м. Ежедневно там проходили маршруты 150 авиакомпаний.
P.S.
4 июня 2014 года, за месяц до катастрофы, предприятие Украэрорух было захвачено группой из 300 вооруженных бойцов батальона Киев 1 Арсена Авакова, уже 5 июня на предприятии сменилось руководство.