Трагедия в столичном аэропорту Шереметьево высветила не только состояние нашей авиастроительной индустрии, но и политику авиакомпаний, эксплуатирующих этот самолёт. А также нельзя оставлять без внимания и прессу, объявившую информационную войну первому российскому лайнеру, созданному после распада Советского Союза
В раздувании истерии «о ненужности российского авиастроения» сыграли большую роль «укроботы», информационные аккаунтные сетки сторонников Навального и других лидеров либерального мнения и «Голос Америки», «Радио Свободы» и немецкой Дойче Велле.
Все они пытались формировать общественное мнение против Суперджета по нескольким позициям. Позиция No1 – первые лица государства сами не летают на этом самолёте, а мол рядовых граждан не жаль, но это обман, в СЛО «Россия» с 2014 года эксплуатируются два SSJ 100.
Вторая позиция – Суперджет собирается из непонятно каких иностранных комплектующих, которые составляют более 70% и делают вывод, что зарубежные воздушные суда собираются из более качественных деталей, производимых в нормальных странах. Но и это враньё, поскольку корпорация «Боинг» сама не производит многие составляющие конструкции, оборудования, систем и прочего и что удивительно 40 % из указанного поставляется от российских производителей.
И кто ещё не знает, конструкторский центр «Боинг» располагается в России, в нашей столице и работают там московские инженеры. Заметьте, пока московский центр занимался конструированием «Боингов» они не падали, а как только стоило доверить разработку новой модели американцам, сразу пошли катастрофы с «Боинг» 737 МАХ.
Что касается политики российских авиакомпаний – здесь два варианта, с одной стороны выявлена значительная нехватка запасных частей для Суперджета, а с другой – контракт с «Аэрофлотом», составленный хитрым образом, вынуждающий ГСС платить бонусы за нахождение на земле самолётов. Чем они больше стоят, тем больше авиакомпания получает денег практически ни за что. И «Аэрофлоту» получается выгоднее держать их на земле, а не выполнять авиаперевозки.
Пилотов в настоящее время мало обучают ручному пилотированию, прямо указывают --больше полагайтесь на автоматику, что и привело к катастрофе в Шереметьеве. Автоматизация – это, конечно, хорошо, но вот именно для таких случаев надо обучать и тренировать лётный состав взлетать и садиться в ручном режиме.
В авиакомпании есть список проблем, с которыми не допускают воздушные суда к полётам, но вся суть в том, что Суперджеты держат на земле с гораздо меньшими проблемами , чем имеют иномарки, но они получают добро на вылет.
В реальности SSJ 100 обладает рядом показателей гораздо лучших, чем самолёты иностранного производства и он значительно дешевле, но западные конкуренты ставят всяческие препоны, не позволяя выпустить Суперджет на мировой рынок, а прикормленные топ-менеджеры «Аэрофлота» делают всё, чтобы утопить отечественный самолёт и угодить им.
Вывод напрашивается сам собой – необходимо чистить руководящих работников «Аэрофлота» и сочувствующих им менеджеров в Гражданских самолётах Сухого. А сейчас на волне катастрофы эти люди в авиакомпании ищут повод, вообще, отказаться от Суперджетов и опять приобрести зарубежную технику. И СМИ в этой истории выглядят достаточно неприглядно, раздувая образ опасности. Но они никак не могут или не хотят понять, что крушения с гибелью людей у Боинга 737 случаются пугающе чаще.