Всем привет.
В статье ниже я постараюсь рассказать наглядно, почему же болид Феррари медленнее машин Мерседеса.
Скорость
Начнем с изучения скорости быстрейших гонщиков двух команд на кругах. Хэмилтон проехал быстрее Феттеля 41 круг - это почти две трети дистанции. Особенно важно преимущество Льюиса на первых кругах.
В течении 21 круга Хэмилтон был быстрее - именно тогда была сделана победа. Абсолютно такую же картину мы увидим и в исполнении Боттаса - он быстрее Феттеля на 20 кругах.
Мы помним что Феррари пустили вперед Леклера чтобы догнать Ферстаппена, но и Шарль был медленнее лидеров на протяжении того самого отрезка дистанции. И кстати, Максу они тоже значительно проигрывали.
Это говорит, в первую очередь, о том что с шинами софт Феррари работала хуже. Это подтверждают и данные по лучшим кругам - для Феррари они были поставлены на медиуме.
Это первый важный пункт в отставании Феррари - они не справились с самыми быстрыми шинами.
Повороты
Второй важный момент нам показало сравнение времен Феррари на этом гран-при и на тестах - Феррари не стали быстрее. И подтвердила квалификация, где на третьем секторе трассы Феррари были медленнее Мерседесов.
Третий сектор - комплекс медленных поворотов. Отставание в скорости там говорит о недостатке в прижимной силе. Получается, Феррари бросили все силы на сокращение отставания в мощности, но совершенно проиграли в аэродинамике своим конкурентам.
Давайте сравним два самых важных элемента аэродинамики двух конкурентов:
И первое что бросается в глаза - это разница в подходе к аэродинамике спереди. Посмотрите на форму оперения перед правым передним колесом. Также обратите внимание и на заднее антикрыло, здесь Феррари оставила более резкие формы.
Ниже сравнение болидов с гран-при и на тестах 2019:
И вот тут стоит обратить внимание на изменения. Хоть в Мерседесе оперение переднего антикрыла слегка прикрыто оборудованием для тестов, но можно увидеть что в начальной версии пластины имеют форму схожую с теми же элементами на Феррари. Но в процессе сезона Мерседес внес изменения в эти элементы, в случае с Феррари, серьезных изменений не видно.
Вывод
В итоге мы имеем очень интересную ситуацию: с одной стороны у Феррари лучший двигатель на данный момент, но в аэродинамике они серьезно проигрывают конкурентам. Большой вопрос смогут ли они сократить отставание, тем более скоро гран-при Монако, где свои особенные требования к аэродинамике. Но там я бы не ждал сильного результата от Феррари.
К сожалению на данный момент итальянцы проигрывают в развитии болида своим конкурентам и решающим моментом в борьбе за титул станет гран-при Канады - второй этап обновлений болида по ходу сезона.
Спасибо что дочитали!
