Для того чтобы решить, подходит эта работа для тебя или нет, попробуем разобраться.
Ниже рассмотрим список плюсов и минусов, которые объективно присутствуют в работе водителя.
Плюсы:
1. Романтика.
2. Возможность реально зарабатывать.
3. Не нужно каждый день ходить на работу - открыл глаза и ты на работе.
Минусы:
1. Долгие командировки от нескольких недель до нескольких месяцев.
2. Повышенный риск испортить здоровье и получить финансовые проблемы.
3. Постоянный стресс.
Обо всём по порядку.
Романтика - пожалуй, самое ключевое звено, без этой составляющей вряд ли кто-то надолго остаётся в профессии. Чтоб работать здесь - обязательно нужно любить дорогу, скорость и шум мотора. Если всё правильно сделаешь и если всё получится, ты обязательно "заразишься". Если не испугаешься трудностей, о которых скажу ниже, ты задержишься здесь надолго.
Средняя зарплата дальнобойщиков колеблется в диапазоне от 50 до 100 тысяч рублей. Такой разброс можно наблюдать в пределах одной транспортной компании, у одного работника. Это не экстремальные показатели, бывает как меньше, так и больше указанных значений. Это зависит от множества факторов и стечения обстоятельств, чаще всего на которые повлиять невозможно.
Полное погружение в работу, когда ты 24 часа в сутки находишься на рабочем месте - спорное обстоятельство. Это может быть как плюс так и минус, в зависимости под каким углом рассматривать данный аспект. Предлагаю отнести его к положительной стороне, так как у нас нет необходимости каждый день добираться до своего рабочего места и обратно домой по окончании смены. Заехал на стоянку, встал на свое законное, честное место, поставил машину на ручник, заглушил двигатель, всё - ты дома.
Посмотрим что на другой чаше
Самое неприятное - длительные командировки. Когда есть семья, дети, домашние дела, долгое отсутствие дома оказывается, мягко говоря, не совсем удобным. Длительная разлука в физическом плане становится серьезным испытанием, особенно для молодых семей.
Дальше больше
Теперь о рисках. Самый большой риск - испортить здоровье при неправильном режиме питания, труда и отдыха. Не каждый дальнобойщик умеет и имеет желание правильно питаться. Специфические условия труда, такие как, монотонная, многочасовая работа в одном положении, стрессы, о которых поговорим ниже, часто приводят к хроническим заболеваниям: нарушение пищеварительной системы, ожирение, сердечно-сосудистые заболевания, геморрой, остеохондроз, радикулит, повышенная нагрузка на органы зрения и центральную нервную систему.
На фоне выше описанных рисков получить урон здоровью, существуют повышенные риски стать участником или потерпевшим в ДТП. К сожалению, случаи с участием грузовых машин не так редки. По данным статистики ГИБДД за 2018 год с участием грузовых автомобилей произошло почти 11 тысяч происшествий, 429 из которых произошли по вине пьяных водителей грузовиков.
Риск финансовых потерь очень актуален для работников нашей профессии. Здесь, вполне обоснованно, действует принцип: перевозчик платит за всё. Грузовики - достаточно дорогостоящая техника, также дорого стоит ее обслуживать и содержать. Любая оплошность или неосторожность, повлекшая за собой повреждение ТС, всегда возмещается из кармана водителя. Материальная ответственность за груз не нуждается в комментариях: недостача, порча, потеря товарного вида груза возмещается водителем безоговорочно. Ещё один спорный и актуальный вопрос - перерасход топлива. Как правило, работодатель устанавливает усредненные нормы расхода топлива. Если вдруг, по каким-то причинам, ты вдруг не уложился в норму, будь уверен - из твоей зарплаты удержат разницу по самой максимальной цене за топливо, а если сэкономишь - разные компании поступают по-разному: одни выплачивают разницу деньгами по цене гораздо ниже рыночной, другие - просто молча кладут экономию себе в карман.
Теперь о стрессах
Как видно, работа дальнобойщика сама по себе является стрессом для организма. Вдобавок к объективным факторам влияющих на появление стрессоров, существуют другие неявные, но устойчивые раздражители:
- всевозможные нормы и ограничения, противоречащие друг другу, которыми водитель увешан как новогодняя елка;
- сроки доставки, несогласованные ни с какими нормами, взятые с потолка;
- нормы расхода топлива и система взыскания за "пережоги";
- состояние дорог, необоснованные ограничения проезда, пробки;
- действия сотрудников ДПС;
- и многое другое.
По факту, мы можем наблюдать, что на водителях сконцентрировано внимание всех возможных контролирующих органов: инспекций, руководства компании, логистики, заказчиков, общественности. Угодить всем одновременно просто нереально, постоянно, обязательно, с кем-нибудь происходит конфликтная ситуация. Например, инспекторы контролируют соблюдение режима труда и отдыха, а руководство компании вынуждает, под страхом увольнения и штрафов, нарушать этот режим, давать взятки.
Автор статьи постарался здесь без лишней лирики показать от первого лица свое видение того, что называется "быть дальнобойщиком". Разумеется это моё субъективное оценочное суждение и список плюсов и минусов можно продолжать при желании. Возможно, для одних плюсы будут минусами, а для других наоборот. В любом случае, у каждого должно быть свое мнение, делать выводы и принимать решения - это личная ответственность.
Эту и другие темы можно обсудить на нашем Форуме дальнобойщиков