Приветствую автолюбителей и подписчиков моего канала!
Сегодня мы вернёмся в эпоху всемирно известной немецкой евродэнс групп Snap! С их, вышедшим в 1992 году вторым по счёту альбомом, под названием The Madman’s Return.
Как раз в те недалёкие годы, берёт начало легендарный автомобиль. Внешность которого могла легко заставить владельцев спорткаров ужаснуться, при виде этого монстра в зеркале заднего вида.
BMW M3 E36 для меня, как и для многих автолюбителей, является не только любимым автомобилем от компании BMW, а жемчужиной всего авто производства в целом.
M3 E36 увидела свет в 1992 году на автосалоне в Париже. Как можно догадаться "эмка" была построена на базе БМВ купе в новейшем кузове E36. Динамика свежей вышедшей "эмки" просто кидала в пот. Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиль ехал за 6.0-секунд как заявляла БМВ, а на деле это чудовище ехало 5.8-секунд. Так быстро не могла не одна БМВ, не говоря об Mercedes E500 W124 "Волчок" которого "эмка" объезжала как стоячего.
В 1994 году BMW M3 E36 была выпущена в кузове кабриолет и седан.
Чтобы понять насколько быстрой была M3, её нужно сравнить с конкурентом, а именно Mercedes C 36 AMG W202.
Под капотом которого был мотор на (280 л.с) и (385 Н.м) и 4-ступенчатый АКПП. От 0 до 100 км/ч автомобиль ехал за 6.7-секунды, несмотря на преимущество в моменте. А 400-метров давались автомобилю за 14.5-секунда, БМВ же ехала за 13.9-секунд, это все рано лучше чем у легендарного "Волчка".
Управление на поворотах "эмки" давались так, как не одному другому из выше помянутых мной автомобилей. Ведь компания БМВ хотели сделать революцию с выходом второго поколение M3 и честно сказать у них это получилось. Под капотом у М3 стоял новый 6-цилиндровый мотор разработанный по самым последним технологиям мотора строения тех лет.
Технические характеристики
Во первых инженеры MOTORSPORT изменили мотор M50B25 от модели 325i. Рядная "шестёрка" с двумя распределительными волами и четырьмя клапанами на цилиндр получил увеличение объёма двигателя до 3.0-литра, за счёт иных диаметров отверстий цилиндров и хода поршней, а степень сжатия возросла в соотношении 10.8: 1. Впуск также был доработан и на нём в первые появилось система "ванос", а головка блока была доработана.
VANOS — автомобильная система изменения фаз газораспределения компании BMW.
Но это далеко не все изменения. К примеру мотор S50B30 который ставился на первые "эмки" в 36-м кузове, получил изменения в виде 6-и индивидуальных заслонок для каждого цилиндра, двух массовый маховик, а также систему управления двигателем от компании Bosch мотроник М3.3 и новые впускные и выпускные коллекторы.
Благодаря всем этим изменением отдача мотора выросла от (192 л.с 245 Н.м) до (286 л.с 320 Н.м при 7000 об/м). То бишь с 1-литра мотора инженеры выжали 95.3 л.с. Вы только вдумайтесь в эти цифры, даже сегодня это отличные показатели для турбо-мотора, а что уж говорить об 90-х годах.
Что касаемо трансмиссии новая М3 получила 5-ступенчатую МКПП (ZF Type S) с самоблокирующимся дифференциалом с коэффициентом блокировки 25%. Подвеска тоже перетерпела изменения. Была пересмотрена геометрия, заменены амортизаторы и пружин на более спортивные и применением стабилизаторов поперечной устойчивости с увеличенным диаметром. Тормоза стали вентилируемыми как на передней оси, так и на задней.
Экстерьер
Во внешности новой "эмки" был добавлен новый передний и задний бампер, полностью изменённая накладка на пороги, аэро-динамические зеркала заднего вида и аэро-динамический спойлер.
Также устанавливались 17-дюймовые диски с резиной Мишлен размером 235x40xR17. И конечно же М3 получила новые цвета.
Интерьер
В интерьере появились новые сиденья с интегрированными подголовниками и выраженной боковой поддержкой, приборная панель также получила новое оформление (спидометр был размечен до 280 км/ч, а тахометр до 8000 об/м, кроме того появилось датчик температуры масло и красное оформление стрелок). Изменён и руль на трёх спицевый спортивный М-руль, добавлены накладки на порогах М3.
Вот такая была легенда BMW M3 E36, которая и по сей день живёт в моём сердце и я не с терпением жду, когда смогу приобрести этот автомобиль. Данная "эмка" выпускалось на европейском рынке с 1992 года по 1995 год, а затем на смену ей пришла изменённая эволюционная версия М3.
Другие статьи моего канала
Авто истории. Безумно быстрый Ford Sierra