Среди производившихся в СССР асфальтовых катков одним из самых внушительных был тяжёлый ДУ-49А. Эта модель была разработана на Рыбинским заводе дорожных машин на смену предыдущей модели - Д-400, а кроме Рыбинска, выпускалась ещё и в Азербайджанской ССР, на Мингечаурском заводе дорожных машин. Каток трёхвальцовый, статический, тяжёлого типа, используется для окончательного уплотнения асфальтового покрытия. Масса катка - 10 тонн без балласта и 18 тонн с балластом. Балласт, в качестве которого обычно применялись вода или песок, при необходимости помещался внутрь вальцов. Дизельный двигатель Д-37Е мощностью 50 л.с. передаёт крутящий момент через КПП на двухступенчатый бортовой редуктор, а через него - на задний, ведущий, валец. На этом фото ДУ-49А, работавшего в одном из омских ДРСУ, хорошо видны и редуктор и приводная шестерня на вальце.
А на этом экземпляре, из ДРСУ города Тюкалинска, наглядно видно механизм управления катком: два передних вальца - управляемые, поворачиваются они при помощи гидроцилиндра, соединённого коромыслами с кронштейнами вальцов. Управляемые вальцы имеют диаметр 1,3 метра, а ведущий - 1,6 метра.
Интересный экземпляр работал в конце 2000-х на строительстве ледового спортивного комплекса "Арена Омск". Это ДУ-49ДМ - современная модернизация классической машины, которую производила фирма "Дормашина", в своё время отпочковавшаяся от Рыбинского завода. Не уверен, что они делали катки с нуля, скорее всего это глубокий капремонт старых машин.
Основное отличие модернизированного катка - замена механического привода бортового редуктора на гидравлический. Гидромотор располагается в задней части машины, за вальцом, на фото его видно, как и ведущие к нему шланги. Кроме этого, у катка более современная панель приборов и полный комплект светотехники.
В наши дни эти катки перешли в разряд раритетов и встретить даже модернизированную версию достаточно сложно.