Всем привет! В данной статье, я Вам расскажу о третьем, заключительном этапе модернизации двигателя EVOTECH. Про первые два этапа Вы можете почитать в предыдущих моих статьях (Первый этап), (Второй этап).
Итак, Третий этап достаточно простой, по сравнению с предыдущими, и затрагивает лишь систему газораспределения.
При этом этапе модернизации, изменится конструкция коромысла и гидрокомпенсатора, клапанного механизма. Ранее, инженерами было применено интересное решение, гидрокомпенсаторы устанавливались вместе с регулировочными винтами, с указанием, в регламенте технического обслуживания, необходимости периодической регулировки клапанов. Регулировочные винты часто разрушались при эксплуатации, да и компенсаторы особой надежностью не отличались, с одной из таких неисправностей я сталкивался на собственном опыте, и описывал это в предыдущих статьях. Возможно, исключение из конструкции регулировочного винта и непрерывная подача масла к компенсатору через коромысло, увеличит надежность узла.
Помимо клапанного механизма, инженеры решили изменить материал шестерни распределительного вала на чугун. Ранее, шестерня изготавливалась из двух частей: металлической ступицы и напресованной на неё пластиковой шестерни.
Многие гезелисты столкнулись с неисправностями шестерни старого образца, при эксплуатации ступицу проворачивало, проявлялось у всех по-разному, у кого-то просто появлялся люфт пластиковой части относительно ступицы, и возникали перебои при работе двигателя, у кого-то пластиковый корпус при провороте коленчатого вала, свободно вращался, а ступица вместе с валом оставалась на месте и двигатель, в таком случае, вообще не запускался. Хорошо, что поршни на этом двигателе не достают до клапанов.
Вот и весь третий Этап модернизации, первые два были гораздо объёмнее. Производители в своих материалах заявляют, что все три этапа призваны повысить мощность, крутящий момент и надежность двигателя. О мощности и крутящем моменте споров не возникает - это, безусловно, будет достигнуто. А вот к заявлению о надежности двигателя, лично я, отношусь скептически, так как встречал, на просторах интернета, материалы производителя о модернизации УМЗ 42164 в EVOTECH, в которых тоже было красочно расписано обо всех конструктивных изменениях, и о том, как повысится надежность двигателя с их применением. На деле вышло не совсем так, как предполагалось.
Как считаете вы, Удастся ли инженерам, сделать надежный мотор? Пишите в комментариях.