Москвич "Шефа"

Есть у советских "Москвичей" в облике что-то стильное. 408-ая серия выпускалась с 1964-ого года и была особенно хороша.

"По совету друзей решил приобрести автомашину "Москвич". Новая модель!".

Мы вполне верим "Шефу". Полностью новый 408-ой имел (по сравнению с предшественником) более низкий и элегантный кузов современной формы, с более просторным и комфортабельным салоном и отличной обзорностью с места водителя.

13-дюймовые диски, более мощный двигатель и изюминка - целых 4 фары - достоинство экспортных версий. В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).

«408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. С конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 %

Основными отделочными материалами салона были окрашенный в цвет кузова металл и кожзаменитель (одного или двух цветов). Цветовые решения интерьера были достаточно разнообразны. Экспортные варианты имели более широкую гамму цветовых решений интерьера. Пластиковые детали были изначально немногочисленны — отделочная полоса на панели приборов, руль, рукоятки, подлокотники. Все они выполнялись из твёрдого пластика, который при длительной службе склонен к разложению под воздействием окружающей среды. В 1966 году автомобиль получил с целью повышения безопасности мягкие накладки на панель приборов, выполненные из вспененного полиуретана с облицовкой плёнкой поливинилхлорида — данный материал был применён впервые в практике советской автомобильной промышленности — и такие же подлокотники. В феврале 1969 года появились мягкие накладки на стойки кузова, а с 1971 года панель приборов получила цельную мягкую накладку из пластика.

До января 1968 года автомобиль имел переднее сиденье диванного типа с раздельными спинками, позднее — раздельные сиденья для водителя и пассажира. Спинки обоих вариантов раскладывались в ровное, но сравнительно короткое спальное место. Посадка по стандартам тех лет была достаточно удобной и высокой — значительно выше, чем в позднейших моделях «ВАЗ», но всё же ниже, чем в ГАЗ-21 или предыдущих моделях «Москвича». Эксперты The Motor в 1966 году отмечали достаточно высокий уровень комфортабельности салона «Москвича-408».

Тот "Москвич новой модели", который купил себе "Шеф" - это Москвич-408И — экспортный седан с четырёхфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности. Кроме двух дополнительных фар, экспортная версия была и на 10 л.с. мощнее.

Комфортабельность, оборудование и отделка интерьера вполне соответствовали стандартам тех лет для недорогого семейного автомобиля. Кожзамовая отделка была практична, нарядна, долговечна и легко мылась, хотя и была менее комфортной в сравнении с тканевой отделкой предыдущих моделей «Москвичей» — эксперты The Motor отмечают необходимость чехлов на сиденья в жаркую погоду.

Журнал "За рулём" 1964-ого года пишет: "Москвич-408» обладает хорошей плавностью хода и управляемостью на любых дорогах, он вполне комфортабелен, очень хорошо «держит дорогу» и послушен в управлении, тормоза работают легко и действуют на всем диапазоне скоростей. Достаточно высока у нового автомобиля динамика разгона и топливная экономичность. По прочности и износостойкости узлов и агрегатов он значительно превосходит модель 407"

До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями.

Фильм "Бриллиантовая рука" вышел в 1968 году, поэтому покупка "шефа" - действительно новинка и хит сезона. К тому же, он урвал себе экспортную версию. В совсем небольшом количестве эти машины всё-таки поступали на внутренний рынок. Как и всё, предназначенного для "заграницы" - такие машины пользовались особенным спросом внутри СССР. Стандартный двухфарный 408-ой стоил примерно 4500-4900 рублей. А вот сколько стоил экспортный - загадка. Возможно, подскажет кто-то из читателей этой статьи.

А чтобы мог купить шеф, если бы искал зарубежные новинки 1968-ого года?

Номер 1 нашего хитпарада - Ауди 100

Audi 100 I (C1) – седан E-класса, передний привод. Механика. Бензиновые двигатели мощностью от 80 до 112 лошадиных сил

Номер 2 - Citroen DS

Citroen DS I Рестайлинг 2 – седан, передний привод. Механика и автомат. Бензиновые двигатели мощностью от 108 до 141 лошадиных сил.

Номер 3 - Alfa Romeo

Alfa Romeo 105/115 – седан, задний привод. Механика и автомат. Бензиновые двигатели мощностью от 116 до 130 лошадиных сил.

И в рубрике "А если помечтать", то...

Ford Mustang I – купе S-класса, задний привод. Механика и автомат. Бензиновые двигатели мощностью от 102 до 365 лошадиных сил. Модель выпускалась с 1964-го по 1973 годы.