Привет, друзья! С вами снова Илья. Если вам интересно читать то, что я пишу здесь, то обязательно подпишитесь на канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно", где я тоже рассказываю об истории Москвы. Там информации еще больше:)
Сейчас про станцию Лубянка не услышишь восторженных отзывов туристов и москвичей. Платформа ничем не примечательна. Но изначально станция была одной из самых оригинальных в Московском метро. Как же так получилось, что свою уникальность Лубянка потеряла? Давайте узнаем.
Она должна была быть другой
Станцию строили в очень тяжелых геологических условиях. Конечно, геологическая разведка изначально показала, что почвы в этих местах не сильно устойчивые. Несмотря на наличие юрской и карбонной глины. Но решили, что с этим вполне можно справиться.
По первоначальному проекту станция должна была быть трёхсводчатой. Такой же как "Охотный ряд". С двумя параллельными рядами бетонных пилонов. Причем сооружение конструкций решили начать снизу. Постепенно поднимаясь вверх. И в последнюю очередь заняться сводами.
А почвы-то непрочные.
Работы начались в декабре 1933. Строительство нижней части станции шло довольно уверенно. Однако, когда метростроевцы поднялись повыше, то были неприятно удивлены размягчёнными слоями глины и гравия. Геологическая разведка не предвидела, что всё может быть так плохо. Давление на уже возведенные конструкции было безумно сильным.
Как вспоминали потом метростроевцы, деревянные крепления штольни с трудом выдерживали такую нагрузку и "сжимались". По ним еле могла проехать вагонетка. А стойки диаметром в полметра под тяжестью грунта ломались словно спички. Опасность была и для поверхности. Если бы грунт обвалился, то под землю могли бы уйти некоторые здания. Не говоря уже о повреждении всех городских коммуникаций. Ситуация была аварийной.
Будем делать по-другому.
27 марта 1934 года Каганович собрал всех на совещание. Нужно было что-то делать. Очевидно было одно: трёхсводчатую станцию в таких геологических условиях построить нельзя. Инженеры высказывали разные мнения. Одни предлагали немного отодвинуть будущую станцию от площади. Возможно, почвы там лучше. Другие вообще говорили, что строить здесь ничего не надо. Лучше просто ограничиться перегонными тоннелями.
Была и третья точка зрения. Инженеры выдвинули идею построить здесь двухсводчатую станцию английского типа. По словам Кагановича, о переносе платформы речи быть не могло. Она должна была открыться на площади Дзержинского. Поэтому решили принять последнее предложение: строить двухсводчатую станцию.
Главным оружием рабочих в такой ситуации стала скорость. Геологи выяснили, что первые 5 дней после выработки давление на конструкции не такое большое. Поэтому пришлось строить небольшими участками, но очень быстро.
Тёмная Английская станция.
Из-за трудных геологических условий, дворца под землей из Лубянки получиться не могло. Станция осталась без центрального зала. Она была так называемого "английского типа". То есть с боковыми платформами и небольшим общим аванзалом перед эскалаторами. Архитектор станции Николай Ладовский понял, что раз не получится роскошно, то надо действовать интересно.
Боковые залы оформили в виде одноколейных тоннелей. Путевые стены были облицованы керамической плиткой. А своды стен на платформах - серым мрамором. В виде пилонных арок. Это создавало красивую перспективу.
Кстати, освещалась лишь та часть платформы, на которой стояли пассажиры. Там размещались небольшие бра. Таким образом, свод зала и путевая стена были как бы погружены в темноту. Прибывающий поезд издалека начинал освещать путевую стену, создавая интересную игру света.
Однако задумку не оценили. В 1940-х освещение поменяли. Повесили знаменитые люстры-шары. После чего станция наполнилась светом.
И пришла реконструкция.
В начале 1970-х шло сооружение нового участка Таганско-Краснопресненской линии. Она должна была пересекаться с Сокольнической как раз в районе станции Лубянка. Однако платформа английского типа без центрального зала была для этого непригодной. Приняли решение о реконструкции.
В процессе работ изначальная архитектура и освещение станции были утрачены практически полностью. Соорудили пилоны, отделанные белым мрамором. Причем их расстояние друг от друга достаточно большое. И смотрится это не очень. Путевые стены облицевали глазурованной плиткой, а пол - гранитом.
Несмотря на все эти строительные издевательства, небольшая часть первоначальной станции сохранилась. Её можно увидеть в юго-западном торце платформы. Почему не захотели сохранить отделку, как в случае с Чистыми прудами, так и останется загадкой. Но ясно одно: сейчас станция Лубянка стала безликой и с архитектурной точки зрения ничем не примечательной.
А вам как кажется? Лучше была станция образца 1935 года или реконструированная платформа?
На сегодня это все! Спасибо, что дочитали до конца! Если вам было интересно, то не забудьте подписаться на мой блог:) Удачи!
