Автомобилисты достаточно часто обсуждают тему расхода топлива, она является актуальной и популярной. Принято сравнивать паспортный, а также реальный расход. Для многих автолюбителей — паспортный расход является вымышленной величиной.
Такой расход возможен только при лабораторных исследованиях. Это вполне тянет на правду, но более интересен другой факт — откуда берутся данные цифры.
Информация о том, что паспортный расход не совпадает с реальным, не является секретной.
Есть определенные методики измерения, которые необходимо разбирать. Практически все методики имеют общие точки соприкосновения, но при этом, есть и некоторые отличия. Как итог — разница в показателях расхода топлива, если проверять одинаковые транспортные средства в различных странах.
Европейский цикл движения: NEDC
Для испытаний используются специальные беговые барабаны, реальные тесты не проводятся. Очень важно отметить, что в момент проведения теста, кондиционер, а также фары или аудиосистема, не функционируют. Если рассуждать более тривиально — в момент тестирования отключают абсолютно все, что может повлиять на расход.
Если рассматривать европейские исследования — городской цикл ECE R15, а также загородный EUDC. Для городского цикла автомобиль выполняет 3 разгона с различными показателями — до 18, 32 и 50 км/час. Для загородного цикла характерно плавное движение на 70 км/ч, а также плавный разгон до 100 и 120 км/ч.
Все эти показатели разгона, используемые при замере расхода, сложно назвать реалистичными. Здесь рассматривают интенсивность, с которой автомобиль набирает скорость, в тестах указано 25 секунд, для того чтобы разогнаться до 50 км/час. Думаю многие автомобилисты понимают, что за такой временной отрезок любое транспортное средство справиться с поставленной задачей.
Городское тестирование подразумевает 13 минут поездки на специальном стенде — за этот временной отрезок, необходимо закрыть дистанцию 4 км. Давайте вспомним, кто ездит по городу со средней скоростью 19\км час? Есть такие? Вот настолько реалистичными являются показатели.
Американская методика: FTP 75
Методика, которую используют американские специалисты отличается довольно реалистичными показателями, если проводить параллели с европейскими стандартами. Выполняя тестирования, используется кондиционер, чтобы обеспечить реалистичность, это также касается и времени на разгон.
У американской методики есть 3 этапа тестирования. Это холодный старт, а также переходная фаза и горячий старт. При холодном старте авто не превышает скорость 56 км/час. После передышки, разгон до 90 км/час и последнее — снижение скорости до 60 км/час.
На этот тест выделяют 8 минут. При переходной фазе авто двигается 56 км/час, этот этап длится 14 минут. Горячий старт ничем не отличается по методике от «холодного», только в этом случае силовой агрегат предварительно прогревают.
Японский стандарт: JC08
Интенсивное городское вождение с холодного, а также горячего старта. При этом темп довольно медлительный — необходимо проехать около 8 км при средней скорости 25 км/час. JC08 известен как слишком идеалистический стандарт.
Как проверяют расход остальные
Здесь больше всего отличились южнокорейские производители, которые не захотели учитывать тестирование страны, где они продают свои автомобили. Американцы протестировали корейские автомобили и выявили, что расход существенно отличается.
Отечественные, а также украинские тестирования являются достаточно точными, здесь производители могут ошибаться на 5–7%, что является действительно хорошим показателем.
Но преуспели в таком тестировании китайцы — они указывают вполне реальный расход при больших скоростях, к примеру, 120 км/час.
Итоги
Только сама жизнь и реальная езда позволят вам понять, сколько топлива будет потреблять выбранное транспортное средство. Если вы выбираете европейское авто — смело прибавляйте к заявленным показателям около 20%, японский — 10%, ну и американский — 5%.
Идеального метода определения расхода топлива пока не изобрели. Но даже такие существующие способы имеют свой огромный плюс. Покупая новое авто, у любого покупателя есть возможность сравнить паспортные данные расхода топлива и иметь хотя бы приближенное представление, сколько будет «кушать» тот или иной автомобиль.
