Доброго всем!
Сейчас половина десятого вечера, и хотя смена моя давно закончилась, я все еще в пути. Мы с машинистом находимся в задней кабине локомотива, ведущего грузовой состав. Мы едем домой! Впереди еще пара часов хода.
Как мы сюда попали, спросите вы. Нас сюда привела целая череда событий и случайных совпадений, которые начали происходить с самого утра этой длинной смены. Я успею вам об этом рассказать под мерное покачивание и перестук колес локомотива.
Смена
Смена началась почти как обычно, почти, потому что в самом начале смены мой локомотив ушел в депо на снабжение и ТО. Мне дали другой, подменный, с которым мы и начали формировать пассажирские поезда.
А поформировать было что! Ночная смена мне оставила поезд на путях станции, точно так же как и я в прошлую ночную смену. Только вагонов в поезде было еще больше и целиком он ни куда не входил. Пришлось переставлять его в ранжирный парк частями.
Опять удивили меня работники, которые составляют нумерацию вагонов. Отправляют состав, основная группа вагонов плюс дополнительные вагоны. Но дополнительные не одной группой, как вы думаете, тремя, по краям состава и в середине.
Подменным локомотивом мы совсем чуть чуть не успели собрать поезд, вышел мой из депо. Потом мы сделали прицепку к проходящему пассажирскому поезду. До конца смены оставалось три часа, работа с пассажирскими была закончена и мы даже получили команду от маневрового диспетчера на дальнейшие маневры. Но потом что-то пошло не так!
Пожарный поезд
Да пришёл приказ на подъем пожарного поезда. Когда приходит такой приказ, выполнить его нужно максимально быстро, ведь где-то что-то горит и пожарные нужны именно там. Поэтому на пожарный поезд отправляют ближайший свободный локомотив. Сегодня таким локомотивом был мой и по приказу следовать он должен вместе с составителем поездов.
Так неожиданно мы попали в командировку на небольшую станцию нашего региона Кижа. Вокруг станции и поселка горит тайга. Горит сильно, дым видно на многие километры, а сегодня ветер сменил направление и огонь пошел на поселок. Чтобы помочь местным пожарным т был направлен наш пожарный поезд.
Как мы туда ехали, как спешили, это отдельная история. Все станции прошли на проход, по “зелёной улице” лишь в Горхоне остановились на несколько минут для прицепки вспомогательного локомотива, “толкача”.
Впереди лежал сложный горный участок с затяжным подъёмом и наш локомотив бы просто не смог его преодолеть. Даже с четырьмя вагонами пожарного поезда.
Зато толкач, которого загнали в голову нашего состава, совсем не почувствовал никакой нагрузки и домчал нас словно пушинку прямо на четвертый путь станции Кижа.
Во время движения поезда ч никак не участвовал в управлении, фактически являясь пассажиром. Поэтому всю дорогу использовал на фотографирование пейзажей. Получилось около трех, четырех сотен снимков, есть и очень хорошие и смазанные. Я потом, дома переберу их т покажу вам лучшие.
Кижа
Пожарный поезд нужно было поставить ближе к лесу со стороны наибольшей опасности, к воротам подстанции.
Мы отцепились от толкача и осадившись в тупик, переехали на пути подстанции. Там встали максимально близко к дороге, ведущей в лес.
Пожарные развернули рукава и устремились в лес, а у нас кончилась смена и настало время выбираться в сторону дома. Мы созвонились с руководством и узнали, как насчет смены. Смену нам отправили из Улан-Удэ на проходящем четном поезде. Наш тепловоз остался охранять машинист инструктор, а нам было приказано ехать пассажирами домой.
Для нас даже проходящий нечетный поезд остановили и приказ ему на нашу транспортировку выдали.
Теперь мы едем домой, пассажирами, в задней, нерабочей кабине. На улице темно и лишь мерное покачивание, гудение и перестук колес сопровождают нас.
Ваш В. В.
P.S. Не забудьте подписаться на канал, впереди еще много интересного.
Лайки и репосты приветствуются, и постарайтесь не материться в комментариях.