Многие из нас видели по «ящику» автогонки болидов «Формулы 1», в которых мы слышим грохот машин, видим их борьбу на трассе, подиум победителей и заключительный ритуал - брызги шампанского. В борьбе участвуют как сами гонщики, так и конструкторы машин.
О гонщиках.
Чтобы стать пилотом Формулы-1 нужно пройти очень длинный путь, начав с картинга. Пробиться в «Формулу 1» удаётся не каждому. Кроме профессионального мастерства, нужно иметь ещё и большие деньги, так, за участие в гонках средней команды за сезон нужно выложить свыше 600 000 евро). Попасть же в Формулу-1 без мощных спонсоров вообще немыслимо.
А кроме этого, необходимо обладать здоровьем космонавта. Во время заезда пилоты болидов испытывают гигантские физические нагрузки, сравнимые с нагрузками пилотов палубной авиации при посадке самолёта. Сердце гонщика бьётся с бешеной частотой - от 180 до 230 ударов в минуту, а перегрузки на поворотах и при торможении достигают до 4-5 g. Выдержать такие нагрузки может - только натренированный спортсмен. Пилоты рискуют жизнью и этот риск высоко оплачивается.
Гонорары ведущих пилотов измеряются миллионами (а иногда десятками миллионов) долларов. Для примера. Всем известный в нашей стране Михаэль Шумахер в лучшие годы получал не менее 25 миллионов евро за сезон.
Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной федерации автоспорта. Попав в Формулу-1, пилоты уже не могут участвовать в других гонках из-за риска гонщика получить травму при участии в других гонках (и соответственно невозможность выступления за основную команду), нехватки времени и ограничений, накладываемых на них подписанным контрактом.
На каждом Гран-при в каждой команде должны выступать два гонщика на машинах с одинаковой раскраской. Штрафом карается, если на старт выйдет только один болид. Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-при Монако, где свободные заезды производятся в четверг) и состоит из трёх составляющих: свободные заезды, квалификация и гонка. В течение одного сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4 пилотов.
Свободные заезды. Проводятся в течение трёх сессий: две сессии продолжительностью по 1,5 часа - в пятницу и одна, продолжительностью в 1 час, — в субботу, перед квалификацией. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, комфортном для них режиме, чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид.
Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум проехать 1 круг) по крайней мере в одной сессии свободных заездов.
Квалификация. Проводится в субботу и также состоит из трёх сессий: первая сессия длится 18 минут, вторая— 15 минут и третья— 12 минут.
В первой сессии (Q1) участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов, устанавливая свои времена. По завершении этого сегмента квалификации гонщики, занявшие места ниже 15-го, выбывают.
Во второй сессии (Q2) принимают участие оставшиеся 15 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме. Как в Q1, по завершению этого сегмента квалификации выбывают ещё 5 гонщиков, показавших худшее время.
В третьей сессии (Q3) принимают участие оставшиеся 10 пилотов. По окончанию сессии устанавливаются первые 10 мест стартовой решётки согласно времени, показанному гонщиками.
После окончания квалификации болиды первой десятки отправляются в закрытый парк, т.е. до начала гонки им нельзя делать какие-либо изменения: менять состав резины, вносить коррективы в настройки шасси, менять настройки двигателя и т. п. Разрешаются лишь незначительные изменения настроек, и под чутким наблюдением инспекторов FIA. Первая десятка должна стартовать на тех же шинах, которые были установлены на болиде в тот момент второй сессии (Q2), когда было показано лучшее время. В исключительном случае комплект шин может быть заменён на аналогичный по износу, если шины были повреждены, по согласованию с техническим делегатом ФИА.
Гонка. Проводится в воскресенье с 15:10 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км. При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.
В течение гонки команда может провести произвольное число пит-стопов (обычно 1- 3 пит-стопа) для смены резины и/или проведения необходимого ремонта и обслуживания болида. Время пит-стопа занимает 3-5 секунд и зависит от слаженной работы механиков (рекорд - 1,89 сек).
С 2010 года дозаправка болидов в течение всей гонки запрещена, таким образом в болидах был увеличен топливный бак, что существенно сказалось на весе болида и его управляемости.
За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1. Одно дополнительное очко получает гонщик, прошедший самый быстрый круг в гонке (при условии финиша в "очковой зоне" - в первой десятке финишировавших).
Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, по лицензии автоклуба которой он выступает, а затем — гимн страны команды-победителя. Под страной команды-победителя подразумевается государство, выдавшее ей лицензию на участие. Если гражданство пилота и страна команды-победителя совпадают, гимн играется один раз.
Очки, набранные пилотами в гонке, прибавляются к их счёту в борьбе за титул чемпиона мира, а также к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.
Подписывайтесь на группу Механик ВКонтакте
