Где-то полгода назад на моём канале выходила статья про люксовый внедорожник ГАЗ «Атаман-2», который начали разрабатывать ещё в конце 90-х, и пытались довести до серийного производства. Помешал ему тогда приход «Базового Элемента» Олега Дерипаски.
Новые менеджеры отказались от перспективных наработок и сосредоточились на выпуске коммерческой Газели. И когда в 2003 году «Атаман» возродился, для всей автомобильной общественности страны это стало полной неожиданностью.
Видимо, руководству завода не давал покоя сегмент дешевых внедорожников, который тогда готовился занять ульяновский Патриот. Разумеется, новый ГАЗ 3106 получился гораздо более практичным, нежели второй «Атаман». Такую машину реально можно было пускать на конвейер, что и предполагалось сделать.
И если раньше она позиционировалась, как люксовая модель, то теперь сразу сделали ставку на дешевизну. Новый джип планировали продавать за 10-12 тысяч долларов, не больше.
Первый «живой» образец показали в августе 2003 года. По сравнению с предшественником, его длина уменьшилась на 200 мм. Сократилась и колёсная база. А вот ширина и высота увеличились.
Дизайн стал гораздо более простым и «рубленным», без обилия хрома и каких-то вычурных линий. Эта машина чем-то смахивает на Toyota Land Cruiser Prado 90. Но дело не только в нестареющем дизайне. Такие кузовные детали было гораздо проще и дешевле штамповать.
К тому же, на базе ГАЗ 3106 планировали выпускать пикап, фургон и машины специального назначения. В основе осталась прочная сварная рама. Оставили и неразрезные мосты с зависимыми подвесками. А вот своим любимым рессорам нижегородские инженеры изменили. Поставили пружины.
Внедорожник получил тягу Панара и ШРУСы, вместо устаревших карданов. Под капот поставили бензиновый двигатель ЗМЗ-405 (147 л.с.). В перспективе думали и про дизельные моторы. Например, от Iveco. При своей массе в 2 тонны, машина могла разгоняться до 155 км/ч.
Отдельно стоит отметить, что ГАЗ 3106 максимально унифицировали с остальными разработками завода. Коробка передач, как у Газели, тормозная система от Соболя, а руль с гидроусилителем от Волги.
Таким образом, автомобиль был максимально оперативно подготовлен к полноценному серийному выпуску. Ничего изобретать не требовалось. Тогда почему от него отказались?
Хороший вопрос. Скорее всего, просто пожалели денег. Но я не понимаю этой экономии. Других конкурентов кроме Патриота не было. Иномарки заметно дороже, а «Нива» - совсем другой класс, если можно так сказать. Как мне кажется, 3106 точно бы нашёл своего покупателя и был гораздо более интересным проектом, чем Volga Siber, например.
Советую посмотреть:
ВАЗ 2151 «Стрежень» – автомобиль, который должен был заменить «семёрку» в 2002 году.
ГАЗ 3106 «Атаман 2» - наш ответ Lexus и Toyota Land Cruiser
ГАЗ 3105 – серийная «Волга» с полным приводом и климат-контролем из 1987 года.
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.