Урбанисты уже давно говорят о необходимости увеличивать процент пешеходного пространства. В некоторых городах так и поступили - центр закрыли для автомобилей.
Что из этого вышло - давайте посмотрим.
Копенгаген, Дания
В Копенгагене меньше всего автомобилей в Европе. Власти специально в 60-е года прошлого века стали расширять пешеходные зоны и сужать проезжие части. Зато велодорожек там - 320 км, в планах - целая веломагистраль, связывающая окраины с центром.
Гамбург, Германия
Прямого запрета на машины в центре нет, но правительство работает над этим по-другому. Например, проект "Зеленая сеть", рассчитанный на 20 лет - он рассчитан на создание парков, велодорожек, тротуаров, которые охватят 40% города.
Мадрид, Испания
На многие центральные улицы могут въехать только их жители. Штраф за нарушение правила - 100$. И цена за парковку прямо пропорциональна вредному влиянию машины на окружающую среду.
Париж, Франция
Из-за загрязнения воздуха в Париже в один день в центр могут въезжать только авто с четными номерами, в другой - с нечетными. После этого закона загрязнение снизилось на 30%.
Хельсинки, Финляндия
Здесь начался перенос всего автомобильного движения в пригороды.
Чэнду, Китай
Улицы изначально построены так, что в любое место можно дойти пешком за 15 минут. Половина дорог отведена машинам, половина - пешеходам и автомобилистам.
Богота, Колумбия
Здесь велодорожки и пешеходные улицы начали строить в 70-е. Сейчас там 300 км велодорожек.
Милан, Италия
Водителям, которые оставляют машины дома, раздают ваучеры на проезд в общественном транспорте. Чем дольше машина простояла на стоянке, тем больше денег зачислилось на проездной.
Хочешь узнать больше? Подписывайся на канал, ставь лайк статье!