Точность и качество изготовления колёсных дисков, а особенно автомобильных шин, в последнее время достигли такого уровня, что у автовладельцев стал появляться соблазн избежать небесплатной процедуры балансировки колёс. Не стоит поддаваться такой идее. Изменились не только технологии, но и скорости движения, а также цены на автозапчасти. Которые вполне могут вскоре потребоваться, если не следовать рекомендациям по обязательной тщательной балансировке шины в сборе с диском.
К чему приведёт езда с неотбалансированными колёсами
Дисбаланс при быстром вращении колеса, а это сотни оборотов в минуту, фактически проявляется в виде сильных толчков по ступице, подшипнику и всему, что с этим связано в подвеске. Даже если водитель до определённого предела это и не замечает. Результаты могут стать печальными.
- Шина начинает изнашиваться быстро и без равномерности по окружности. Появятся пятна и проплешины, что ещё добавит дисбаланса. Процесс саморазвивающийся.
- Нештатным нагрузкам подвергнется подшипник ступицы. Появившийся в нём люфт приведёт к тому же результату.
- Подвеска даже на ровной дороге начнёт испытывать те же нагрузки, которым её, например, подвергают при ускоренных ресурсных испытаниях на живучесть. Это многократно сократит ресурс.
- Управляемость резко снизится. Подпрыгивающее, пусть и с небольшой амплитудой, колесо не в состоянии цепко держать дорогу. Многие знают, как машина может соскользнуть с дороги на покрытиях типа «стиральная доска».
- Не исключается возникновение резонансных явлений. В этом случае все эффекты усиливаются в разы.
- Торможение будет неуверенным и непредсказуемым, а ведь речь идёт именно о высоких скоростях. Это очень опасно.
Виды правильной балансировки
В обычном понимании балансировка – это процесс придания колесу такой уравновешенности, чтобы у него не было самой тяжёлой и самой лёгкой точек по окружности. Раньше так и поступали, зажимали в гаражных условиях хорошо промытую ступицу с лёгким вращением в тиски, надевали колесо и вращали от руки. Останавливалось оно самой тяжёлой точкой вниз. Оставалось только прикрепить грузик на противоположную по диаметру сторону, подобрать его вес рядом повторений, и дело сделано.
На самом деле это самый простой вид балансировки – статический. Но у колеса есть и другой дисбаланс, когда масса распределена неодинаково изнутри шины, со стороны узлов подвески, и снаружи. И тут уже домашнему мастеру делать нечего, с этим справится только специализированный станок. Динамический дисбаланс устраняется распределением грузиков по внешней и внутренней сторонам обода.
Стоимость работ по балансировке невелика. И уж точно эти затраты окупятся, существенно увеличив срок между ремонтными вмешательствами в подвеску, сохранив шины, а иногда и автомобиль в целом.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.