Здравствуйте, дорогие читатели канала «Дневник оптимиста»!
В последнее время всё чаще слышу информацию о прекращении поставок в европейские страны автомобилей АвтоВАЗа. Вспоминаю времена, когда Европа была социалистической и Жигули в значительных количествах продавались в странах социалистического лагеря. В настоящее время поставки автомобилей LADA осуществляется в 34 страны. В основном это страны бывшего СССР и поддерживающие дружественные отношения с Россией страны Северной Африки и Южной Америки.
Пользуются спросом за рубежом LADA Веста, 4х4 (бывшая Нива), Гранта, и Калина. Общее количество поставленных за границу автомобилей в 2018 году превысило 38 тыс. штук и возросло по сравнению с предыдущим годом почти на 60%. Лидером 2018 года стала Веста, которая отобрала этот статус у LADA 4х4. Наибольшее количество автомобилей продаётся в Казахстане, Белоруссии и Узбекистане.
Главными направлениями экспортной политики АвтоВАЗа выбраны увеличение пунктов продаж и обслуживания, ориентация на конкретного покупателя развивающихся стран. Планируется открытие сборочных производств в Узбекистане и на острове свободы – Кубе. При этом в планах главного российского автозавода отсутствует европейское направление по двум причинам: нежелание членов Альянса (Рено и Мицубиси) и введение в странах ЕС экологических норм следующего поколения Евро-6.
Первая причина приведёт к конкуренции некоторых моделей Альянса между собой на европейском рынке. Вторая связана со значительными финансовыми вливаниями в производство с целью доведения характеристик двигателя до требований Евро-6, которые должны выполняться в течение всего заявленного производителем пробега. Ориентировочная сумма, называемая специалистами завода, необходимая для доведения двигателя до требований Евро-6, превышает миллиард рублей. Оба случая не вызывают энтузиазма у членов Альянса, поэтому дорога для LADA в Европу закрыта, по крайней мере в ближайшей перспективе.
Внедрения европейских экологических норм в России сдерживается отсутствием мощностей нефтеперерабатывающих заводов для получения топлива требуемого качества по содержанию химических элементов, наличию тяжелых фракций и твёрдых частиц. В российских бензинах много серы, которая способствует образованию кислот, выводящих детали двигателя из строя раньше положенного срока. Большое содержание тяжёлых фракций приводит к плохому запуску в мороз и долгому прогреву, а так же способствует возникновению вредных выбросов. Смолы приводят к образованию нагара на деталях двигателя, приводящему к нарушению процесса сгорания топлива и, как следствие, выходу из строя деталей мотора.
Российские нефтеперерабатывающие заводы только начинают работу по массовому производству топлива, соответствующего европейским требованиям. Обосновывается задержка отсутствием средств на реконструкцию заводов и зарубежными санкциями. Автовладельцам России остаётся пребывать в ожидании решения всех этих проблем, заправляться на станциях известных производителей, чтобы не вывести двигатель из строя контрафактным топливом, и надеяться на лучшее.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.