Судно "Титаник" - наверное, каждый знает о данном судне, поскольку его история актуальна до сих пор и по-прежнему данный корабль притягивает к себе очень пристальное внимание, несмотря на то, что с момента его потопления прошло уже 107 лет. Я в данной статье хотел бы поделиться своими знаниями, которыми располагаю о данном корабле - легенде и надеюсь что Вы, уважаемые читатели, сочтете ее полезной для себя и откроете что-то новое.
Сперва я хотел бы написать о том, что британская судоходная компания "White Star Line" заказала судостроительной фирме "Harland and Wolf" строительство двух кораблей. Спустя определенное время, на указанной судостроительной фирме были заложены две килевые плиты с присвоенными номерами 400 и 401, которым суждено было получить наименования "Олимпик" и "Титаник". Данные имена присвоены им лично исполнительным директором "White Star Line" Джозефом Брюсом Исмеем, который и был инициатором строительства данных судов, которые должны были "поразить всех своей роскошностью, быстротой, удобством и надежностью". Что и говорить, строители, под руководством главного конструктора Томаса Эндрюса, строившие оба корабля, замахнулись на славу - корабли по протяженности были длиною в три футбольных поля, высотой с 11-этажный дом, ширина труб корабля соответствовала размерам туннеля в метро.
"Титаник" был оснащен двигателями мощностью 55 000 лошадиных сил, имел 3 трубы (в последствии, для придания ему более величественного облика, было решено соорудить макет 4 трубы, которая использовалась в качестве отвода воздуха (вентиляции)), имел возможность оставаться на плаву при затоплении 4 отсеков, располагал двойным дном, отделка корабля позволяла набирать максимальный ход при полной отсутствии вибрации. Для своего времени, это был супер-новый корабль.
С момента его спуска на воду (31 мая 1911 года), завершения отделочных работ, ходовых испытаний было решено что первый рейс состоится в апреле 1912 года по маршруту Саутгемптон-Шербур-Куинстаун-Нью-Йорк. В прессе то и дело появлялись статьи о том, что данный корабль "способен бросить вызов Богам" поскольку никто не предполагал, как такой лайнер с прекрасными мореходными качествами может затонуть. Капитан "Титаника" Эдвард Джон Смит дал свой комментарий по данной теме: "Если "Титаник" распилить на 3 части, каждая из них сохранит плавучесть".
10 апреля 1912 года "Титаник" под приветственные возгласы публики и одобрительные крики пассажиров отплывает от причала, направляясь в свое первое и последнее плавание. Отплытие ознаменовалось небольшим инцидентом - "Титаник" едва не столкнулся с другим пароходом "Нью-Йорк", чудом разминувшись с последним бортами.
В течении последующих дней, совершив остановки в порту города Шербур и Куинстаун, "Титаник" взял курс на "Нью-Йорк", на его борту находилось порядка 2200 человек. Капитан "Титаника" Эдвард Смит принял решение задействовать все котлы, кроме двух резервных, чтобы увеличить скорость лайнера и проверить его мореходные качества. Пассажиры пребывали в восторге - их поражала роскошь корабля, отсутствие вибрации на такой скорости, обслуживание, комфортабельность кают.
С момента отплытия от Куинстауна на "Титаник" начинают поступать многочисленные поздравления с дебютным плаванием и пожеланиями счастливого плавания. Практически в каждом втором сообщении были предупреждения о наличии многочисленных ледовых полей и крупных айсбергов по ходу движения "Титаника". Радистами "Титаника" (Джек Филлипс и Гарольд Брайд") все данные предупреждения были переданы на капитанский мостик. Кроме того, они занимались отправкой корреспонденции пассажиров, поскольку в то время телеграф был новой услугой и ей не пренебрегли воспользоваться многие состоятельные участники плавания.
Тем временем, "Титаник" продолжал идти полным ходом, проделав уже больше половины пути до Нью-Йорка. По расчетам капитана Смита, "Титаник" должен был прибыть в порт Нью-Йорка вечером 15 апреля, таким образом, побив ранее установленный "Мавританией" рекорд скорости и стать обладателем "Голубой ленты Атлантики", что сулило компании White Star Line и членам команды дополнительные денежные премии и высокую популярность.
Под давлением исполнительного директора White Star Line Джозефа Исмея был задействован дополнительный котел, таким образом, "Титаник" в ночь с 14 на 15 апреля шел с рекордной для себя скоростью в 22,5 узла, что равняется 41 км/ч.
Наступило 14 апреля, температура воды в океане значительно понизилась до 1 градуса по Цельсию, в связи с чем, вахта впередсмотрящих была удвоена, поскольку понижение температуры свидетельствовало о наличии льдов и айсбергов, однако не были приняты меры по снижению скорости.
Запланированные учения по посадке в шлюпки пассажиров были отменены капитаном в связи с "сильным ветром".
Стоит отметить, что при оснащении "Титаника" шлюпками учитывался тоннаж корабля, а не фактическая заполняемость судна, что также впоследствии сыграло роковую роль.
Ближе к ночи на мостик заступил старший помощник капитана Чарльз Лайтоллер, рулевым Роберт Хитченс, в вороньем гнезде заняли вахту Реджинальд Ли и Фредерик Флинт. Капитан Смит отдыхал в своей каюте, перед этим, отдав указание Лайтоллеру: "Следите за курсом и скоростью. В случае необходимости, снижайте ход. Разбудите меня если произойдет что-то непредвиденное".
В 23:39 минут впередсмотрящий Флинт увидел очертание "черного силуэта, напоминающего гору". Убедившись, что это айсберг, по корабельному телефону он незамедлительно проинформировал мостик.
На момент столкновения вахту на мостике нес помощник капитана Уильям Мердок, который скомандовал рулевому Хитченсу "Право на борт" и посредством машинного телеграфа дал команду машинному отделению "Полный назад", тем самым рассчитывая развернуть корму по ходу движения и уйти от столкновения. Однако, выполняя данный маневр, Мердок не учел то обстоятельство, что тем самым правый борт подставляется под удар ледяной горы, что в результате и произошло.
В 23 часа 40 минут подводная часть айсберга задела подводную часть правого борта"Титаника" и вспорола его обшивку со стальными листами и заклепками на протяжении 90 метров, повредив таким образом 5 отсеков (форпик, первые три трюма и шестую котельную).
Большинство пассажиров 1 и 2 класса не почувствовали вибрации от удара корабля, чего не скажешь о пассажирах 3 класса, чьи каюты располагались ближе всего к месту столкновения.
Прибывший на мостик капитан Смит распорядился закрыть водонепроницаемые двери и дать малый вперед, затем отдал указания осмотреть носовую часть.
Спустя время, Смиту доложили что затоплен форпик, отделение почты, а также угольный бункер G. Проведя беглый осмотр лично совместно с конструктором "Титаника" Томасом Эндрюсом, последний вынес окончательный вердикт - "Титанику" остается жить полтора-два часа. Айсберг повредил 5 отсеков, в то время как расчет непотопляемости лайнера сводился к сохранению плавучести при затоплении 4 отсеков.
По расчетам Эндрюса, не смотря на закрытые водонепроницаемые переборки и усиленную работу насосов (помп), корабль начнет крениться носом вниз и вода будет переливаться поверх водонепроницаемых переборок, таким образом, уменьшая остойчивость корабля.
Капитану Смиту стало понятно, что корабль обречен и 2 200 человек находятся в смертельной опасности. С тяжелым сердцем, он отдал команду офицерам "Титаника" расчехлить имеющиеся шлюпки и приготовить пассажиров к посадке, затем лично определив координаты, распорядился радистам передавать сигнал CQD, затем SOS ("Титаник" стал первым судном, с борта которого впервые в истории был послан данный сигнал).
Радист Джек Филлипс установил связь со многими судами, в том числе, судом "Бирма", "братом "Титаника"" "Олимпиком", и судом "Карпатия". Последнее в срочном порядке изменило курс и немедленно выдвинулось на помощь "Титанику", однако по расчетам, должно было прибыть только к утру. Капитан "Карпатии" Артур Рострон отдал приказ задействовать машины на полную мощность, отключить обогрев и горячую воду на судне, чтобы максимально увеличить скорость собственного корабля.
Тем временем, на "Титанике" ситуация ухудшалась с каждой минутой. С момента запуска первой световой ракеты с лайнера, даже самые отчаянные скептики убедились в том, что "Титаник" обречен. Посадка в шлюпки стала ускоряться, однако большинство шлюпок уже было спущено, не заполненных даже на половину.
Тем временем, в недрах судна, команда кочегаров и инженеров, знавшие о том, что судно обречено, не покинуло свои посты и продолжало поддерживать давление в котлах и динамо-машинах для функционирования телеграфа.
Тем временем, судно погрузилось настолько, что стали видны его гребные винты. Становится очевидно, что финал трагедии близок.
Происходит затопление капитанского мостика, затем обрушение первой дымовой трубы. После того, как корабль замер в положении, как указано на картинке выше, на корабле на мгновение тухнет свет, затем ярко вспыхивает и затем гаснет навсегда.
Затем, стальные металлические листы корабля,не выдерживают чудовищной нагрузки на корпус судна и в 2 часа 15 минут происходит разлом "Титаника" между 3 и четвертой трубой.
После чего, носовая часть лайнера отделяется от кормы и стремительно погружается на глубину 3 800 метров. Корма судна, продержавшись на плаву какое-то время, так же погружается вниз.
Таким образом, катастрофа "Титаника" унесла жизни около 1500 человек, спасено оказалось около 700 людей.
Данная трагедия отражена во многих фильмах про "Титаник", ей посвящены многочисленные книги и научные статьи. "Титаник" самый известный для своего времени корабль стал популярен с момента своего рождения и остался таковым до наших дней спустя 107 лет со дня своей гибели.
Подводя итог, хотел бы сказать, что это первая статья, которую я публикую на Яндекс.Дзен. Очень надеюсь что вы сочтете ее поучительной и интересной, я старался.
Спасибо за Ваше внимание.
