Номенклатура транспорта, занятого в обслуживании аэродромов в военной и гражданской авиации довольно широка, пассажиры обычно видят перронные автобусы всех мастей, масло- и топливозаправщики, самоходные трапы.
В обычной жизни аэропорта на глаза пассажирам почти НЕ попадаются: снегоуборщики, ассенизационные цистерны, термобудки для доставки на борт самолёта готовых обедов и, конечно, машины техобслуживания.
Среди них особняком стоит небольшая группа автомобилей с кузовом "пикап". Именно группа, потому что тираж в 12 штук называть серией довольно нелепо, а редкие фотографии этого автомобиля в отраслевом журнале Министерства гражданской авиации СССР и вовсе породили миф о том, что в начале 70-х годов Московский Завод имени Лихачёва якобы наладил выпуск электромобилей!
На самом деле авиаремонтный завод №411 аэропорта Минеральные Воды вынужденно собирал такие грузовички из того, что как говорится, случайно оказалось под рукой. Транспорт предназначался исключительно для нужд авиаремонтного предприятия, например, подвезти колесо в сборе, шину, деталь корпуса или шасси к ремонтной платформе.
Общее у автомобилей было только одно - рама электрокара ЭК-202. При этом 5 машин приводились электродвигателем этого же транспортёра, а вот другим достались двигатели внутреннего сгорания. При чём самые разные и только от легковых автомобилей - "Москвич", "Волга" и даже "ЗАЗ". Из-за этого характеристики машин очень разнятся, ведь единой технической документации на них не создавалось, авиаремонтники даже не утруждали себя чертежами, грузовички делались практически на коленке с последующей "подгонкой по месту и обработкой напильником и кувалдой".
Одинаковым было только оперение от грузового ЗиЛ-130. Грузовую платформу и борта делали из алюминиевых листов, снятых с самолётов после дефектовки и ремонта. Производились эти машины недолго. В марте 1972-го две машины на электрическом ходу завод №411 сделал для себя, три штуки в сентябре-октябре того же года собрали для АРП-558(2 штуки) и АРЗ-322(1 машина).
7 машин, по-видимому собирались весь 1973-й год, по одной штуке себе заказали:
Рязанский авиаремонтный завод №360
Одессавиаремсервис
562 АРЗ
Ржевский авиаремонтный завод №514
712-е АРП
Новочеркасский АРЗ №31
76-й ВА
Ни один из этих "близнецов-Франкенштейнов" до наших дней не сохранился, скорее всего их сдали в утиль ещё до начала 80-х годов, машины, напомним, были сделаны кустарным способом и гораздо проще было их заменить пикапами и лёгкими грузовиками УАЗ-450 ЭМ и УАЗ-451 Д выпускавшимися серийно и конечно, более надёжными в эксплуатации.
Игорь Белоногов при постройке модели постарался воссоздать внешний облик автомобиля как можно ближе к оригиналу пользуясь фотографиями из газеты "Вестник "Аэрофлота" за 1974-й год.
Краткие весо-габаритные данные. (Приводятся только материалы по пикапу построенному на основе электрокара ЭК-202)
Длина - 2940 мм.
Длина грузовой платформы - 1470 мм
Ширина - 1190 мм.
Высота без груза - 1680 мм.
Расстояние между осями - 1540 мм
Дорожный просвет - 175 мм.
Грузоподъемность - 1000-1200 кг.
Скорость передвижения с номинальным грузом - 12-14 км\ч.
Двигатель - МТ-4
Тип системы управления- Контакторная
Тип аккумулятора Щелочной/ кислотный
Емкость АКБ - 250 Ампер-часов.
Напряжение АКБ - 36 В.