Каждый раз, когда кто-то находит очередную «капсулу времени», будь то автомобиль, или мотоцикл, я радуюсь. Во-первых, тому, что техника сохранилась до наших дней в первозданном виде, во-вторых, я ведь и сам мечтаю о такой находке. Наверняка и в моем городе десятки лет пылится в давно закрытом гараже ретро авто, и неважно даже, «Победа» то, «Волга», что-то из «Москвичей» или даже «Горбатый», верю, что мы найдем друг друга.
Ну а пока – мотоцикл «Урал», сохранившийся до наших дней в первозданном виде, с пробегом менее 400 километров, несмотря на то, что выпущен был в 1992 году, а куплен в 1994-м.
Несмотря на то, что сделан мотоцикл был уже после распада СССР, практически все комплектующие на нем еще советского периода. ИМЗ-8.103-10 это последняя массовая модель Ирбитского завода, производилась она с 1987 по 1994 год.
Конкретно этот экземпляр, найденный известным на Украине обозревателем «капсул времени» Ромой Urraco покинул сборочный цех завода в 1992 году, а своего первого владельца увидел только в 1994-м, что называется на краю географии – в Анадырском районе Чукотки, в поселке Угольные Копи.
Купил мотоцикл военный, для своих нужд, но почти ним не пользовался. В 1998 году владелец навсегда сменил место жительства, переехав на Украину в Полтавскую область, мотоцикл он забрал с собой. Единственное, что после переезда владелец сделал – растаможку, а сам «Урал» даже не доставал из контейнера, в котором тот приехал, не получал номера, и не ездил.
Фактически, 21 год двигатель этого «Урала» не заводился, на колёсах еще стоят родные покрышки, сделанные еще в СССР, внешне мотоцикл находится в неплохом виде, хотя есть кое-где царапины и небольшие коцки.
Техническая справка. Двигатель карбюраторный, четырёхтактный воздушного охлаждения, с оппозитным расположением цилиндров. Объем 650 см3, мощность 36 л.с, максимальная скорость 105 км/час.
Коробка передач имеет 4 передних скорости и одну передачу заднего хода, что выгодно отличало именно эту модель от предшественника. Сцепление сухое двухдисковое, привод на ведущее колесо карданный.
Мотоцикл построен на трубчатой сварной раме, комплектуется боковым прицепом, барабанные тормоза есть на всех трёх колёсах. Это тяжелый мотоцикл, его сухой вес 255 килограмм, а с полной загрузкой превышает пол тонны.
Об этой модели я слышал массу противоречивых мнений. Негативные были не в адрес мотоцикла как такового, а по качеству сборки и большому расходу топлива, правда, к качеству бензина он не требователен, работает на самом дешевом 80-м.
Трудности были и в управлении, но это, в основном, ко всем «колясочным» мотоциклам относится. Да, с переключением передач на некоторых экземплярах возникают проблемы, но это скорее снова отсылки к качеству сборки.
Позитивных мнений я слышал больше, это и подвеска, которая «прощает» даже такие препятствия как лежачие полицейские, отличная тяга двигателя на низах делает этот мотоцикл уверенным внедорожником, в разумных, конечно пределах. Несмотря на простую конструкцию, мотоцикл нуждается в постоянных мелких ремонтах, в основном по мелочам.
Кстати, ирбитские мотоциклы в ретро стиле очень популярны в США, куда они в основном и поставлялись до недавнего времени. А вот для внутреннего рынка «Урал» стал слишком дорогим, да и с запчастями проблемы, советские запасы давно исчерпаны, а китайский новодел не отличается высоким качеством.
Видос с обзором можно найти здесь
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.
Я на Drive2.ru и в Телеграм