Автомобиль «Победа» ГАЗ 20 несомненно важная и заметная «персона» в автомобильной истории Советского Союза. Тысячи фанатов этого автомобиля объединяются в клубы, сотни энтузиастов-владельцев уцелевших машин годами реставрируют их, доводя до состояния «только с конвейера».
Известна вся история появления этой машины и информация о вариантах модернизации.
И всё-таки у истории есть одно хорошее свойство — удивлять новым и необычным, даже там, где казалось бы ничего нового не ожидается.
Взгляните на рисунок сделанный Андреем Ткаченко. С момента публикации этой работы на сайте https://www.artstation.com/ многие не раз и не два похвалили художника за оригинальную фантазию и мастерство, а ведь он изобразил машину, существовавшую на самом деле! Это купе смастерили в известном европейском кузовном ателье Stabilimenti Farina. По немногочисленным историческим документам, автомобиль ГАЗ-20 итальянцы купили в розничной продаже в Бельгии, в 1949 году и сами, по оригинальному проекту доработали ему кузов, превратив массивный ,типично «советско-директорский» фастбек в изящное и необычное купе. «Победа» лишилась массивной средней стойки, кузов укоротили на 14 сантиметров. Спереди вместо серийного дивана установили 2 раздельных кресла с развитой поддержкой, а задний диван стал настолько маленьким и неудобным, что в документах посадочную формулу автомобиля заявили как 2 взрослых +2 детских. Кузов сделали двухдверным, аккуратно заварив укоротившийся и ставший ненужным задний дверной проём. С двигателем итальянцы никаких работ не проводили. То есть дополнительные вентиляционные окна по бокам капота — это только декор. Машина получила необычную двухцветную схему окраски. Автомобиль, потерявший около 80 кг. лишнего веса стал чуть приёмистее, хоть и не значительно, но при этом итальянские кузовщики установили и явный анахронизм с точки зрения аэродинамики — щиток-заглушку на передних колёсах. Впрочем, как говорил один из сборщиков кузова, Vincenco Bugiardo, они несли только декоративную функцию. Использование машины с колпаками не предусматривалось. По неподтверждённым данным с этим проектом кузовщики Stabilimenti Farina хотели выйти на Московский автосалон 1950 года. Этого, к сожалению не произошло. Известно, что долгое время машина сохранялась у частного владельца.