Как в 70 лет ходить под парусом в Крым, а также Черногорию, Грецию, Турцию, Италию, Францию.
Гонка на любви и энтузиазме
Капитан яхты VIKING из Новороссийска Владимир Заслонов со своей командой регулярно участвует в парусных регатах. По его словам, всех их вместе собрала любовь к морю.
– Вот у нас команда пенсионеров: мне 70 лет, всем остальным в команде по 60, – говорит капитан. – Собственник яхты каждый год даёт нам участвовать в регатах. Мы стартовый взнос сами платим, но нам организаторы поблажку сделали.
Со своей командой Владимир Заслонов уже ходил в Черногорию, Грецию, Турцию, Италию и Францию.
– Знаете, у нас все регаты на энтузиазме основаны. Спонсоры могут максимум какие-то наклейки сделать на паруса и символику свою повесить, а это не такие уж большие деньги, – говорит капитан. – Чтобы понять, чего стоит содержать яхту, возьмите в кредит 1000 долларов и тут же их сожгите. Сперва примерно те же ощущения будут. Это занятие нужно любить и посвятить ему всё своё время. Сейчас получается, что в яхтенном спорте остались одни старики. Все молодые уехали гоняться в Турцию, Хорватию, Черногорию. Там есть с кем соревноваться и за что бороться.
Прежде чем заняться яхтенным спортом Владимир Заслонов 30 лет служил в пограничных войсках и дослужился до начальника оперативного отдела. За эти годы защищать границу приходилось и на островах Тихого океана, и в бухте Новороссийска.
Бездомные суда
Во многом развитие парусного спорта на черноморском побережье останавливает отсутствие необходимой инфраструктуры. И хоть своя яхта – вещь далеко не дешёвая, но яхтенных марин и обустроенных причалов сейчас всё равно меньше, чем необходимо. При этом многие участники парусной регаты отмечают, что Крым мог бы принимать десятки, а то и сотни яхт европейских туристов.
– Если бы в Орджоникидзе построили марину, она бы заполнилась яхтами моментально, – гарантирует Владимир Заслонов. – В Крыму ведь по большому счёту негде стоять. Элементарно нужно место, где пришвартоваться, взять продуктов, воды и электричества. Если на это будут разумные цены, спрос будет точно.
Как рассказывает команда яхты VIKING, в Новороссийске яхтенный клуб в своё время построил марину, чем вызвал ажиотаж среди яхтсменов. Однако буквально за год цены подняли до уровня европейских – и количество яхт уменьшилось.
Сетуют российские яхтсмены и на то, что в Крыму 16-й канал связи (международный канал вызова и передачи сигнала бедствия) очень сильно занят. Все прогулочные катера идут и докладывают, кто сколько пассажиров взял, информируют, когда выходят в море и куда направляются. Участники регаты полагают, что если кому-то придётся подать сигнал бедствия, то его могут попросту не заметить в этом шуме.
– Пока как не было комплексного понимания развития яхтенного спорта, так его и нет. Каждый выход яхты контролирует ФСБ, Минтранс, руководство портов. Во время СССР у нас было больше свободы в плане организации соревнований, чем сейчас. Например, сейчас крейсерские яхты не могут выходить на соревнования ночью. Разрешают ходить только днём вдоль берега, не дальше пяти миль от него, – говорит капитан. – А где же штурманская подготовка, мастерство хождения под парусом ночью?
Полная версия материала на сайте "Крымской газеты".