Не совсем F-250, это был Ford Excursion, но база одна.
Белое чудовище с семилитровым V10 под капотом и на 38" колёсах. Самое то, чтоб прохожие свернули себе шею. Год мучали зверушку - кажется, за это время половина населения городка, где была мастерская, пришло щёлкнуть селфи на фоне Форда.
Суть вопроса заключалась в том, что колёса, даже такие огромные, потерялись в расширителях арок. Чтоб это исправить, сделали проставки. Не 10 там или 20-30 миллиметров. Это для слабаков и детей. Сзади проставки были 230 мм. Да, двадцать три сантиметра. Почти четверть метра на сторону. Подшипники полуосей, даже могучих разгруженных - ведь это грузовик, по сути, - сказали "мы устали, мы уходим". Километров за 500, кажется.
Поэтому меня попросили расширить задний мост.
Подумаешь, эка невидаль.
Вопрос в том, что 1. мост просто неподъёмный. 2. что делать с полуосями? 3. обнаружилось, что в какой-то из предыдущих мастерских меняли главную пару и собрали, мягко говоря, рукожопо. Всё выло, люфтило и умирало. Поэтому надо было сделать всю работу заново, заодно поменять пару в переднем мосту - там было другое передаточное число. 4. "ну и по мелочи."(с)
С массой моста справились, разобрав его на атомы. Правда, в процессе борьбы с американской мощью, я всё равно сорвал спину и неделю ходил в гости к костоправам.
Полуоси заказали в штатах. Причём это оказался тот ещё вызов - обычно все мосты заужают и нигде сходу не нашлось поковок достаточной длины. В итоге изобретали составные, с фланцами на шлицах. К своему стыду, мне не пришло в голову замерить диаметр цапфы - я думал, он достаточен, чтоб хоть пешком заходить. А вышло, что задние полуоси у грузовика массой 4.5 тонны с лютым мотором всего на пару миллиметров толще полуосей 80го Лендкрузера. И пришлось эти полуоси перетачивать не один раз.
Чулок моста отвозил протачивать на ДИП300 - оказалось, что трубы имеют какую-то невменяемо овальную форму и втулки для расширения просто так не садились.
С запчастями тоже не всё вышло гладко - если у японцев всё максимально унифицировано (например, задний редуктор у Самураев и Джимни один, родом аж из 84го года), то тут даже в рамках одного года выпуска две модификации.
Но, в итоге запчасти собрал, редукторы отрегулировал, тормоза все тоже перебрали (познакомился с эбонитовыми поршнями).
Мелочи тоже победили - шланги тормозные подошли от Джимни, трубки новые, колпаки на новые кастомные ступицы не лезли - пришлось напечатать проставки на 3Д принтере, подгнившие провода АБС запаяли, систему наладили, рулевые демпферы помощнее прицепили. Стремянки пришлось использовать от МАЗа. 8)
В итоге чудовище бодро дрифтило вокруг снежной горы на площадке перед мастреской, распугивая рыком V10 ночующие рядом фуры.