В самом конце марта, 30 числа, совершил свой первый полёт новый российский военный транспортник лёгкого класса. Хотя первый вылет прошёл удачно и машина благополучно приземлилась, но это событие повлекло за собой массу проблем. Как оказалось конструкция, разработанная в период смены поколений конструкторов была слишком перетяжеленна и возникли проблемы с центровкой. В КБ Ильюшина витало мнение, что этот самолёт не взлетит уже никогда.
Благодаря команде директора программы Быкова, взявшейся разгребать и дорабатывать все недоработки предшественников, машину всё же удалось поднять в воздух. В процессе наземной подготовки возникли проблемы с втулками винтов, которые устранили буквально накануне первого вылета.
Двигатель ТВ7-117СТ является новой перспективной разработкой АО «ОДК- Климов» и все агрегаты его в том числе и система автоматического управления и топливопитания (САУ-65СТ) разработаны на основе современных конструктивных решений и полностью состоит из российских компонентов.
САУ-65СТ в настоящее время проходит модернизацию и новые экземпляры САУ-65СТМ устанавливаются на моторы ТВ7-117СТ, позволяющие развивать мощность на максимальном взлётном режиме 3100 л.с, а на чрезвычайном мощность увеличивается до 3600 л.с.
В АО «ОДК-Стар» для аппаратуры регулирования топлива спроектирован новый качающий узел, исполнительные механизмы работают от электрических сигналов основного топливорегулирующего узла. Планируется на модернизированной САУ-65СТМ завершить испытания гидромеханических узлов и присвоить топливорегулирующей аппаратуре литеру 0.
Предприятие «Авиаагрегат», находящееся в Самаре и входящее в холдинг «Технодинамика» готово начать поставлять серийно агрегаты шасси для лёгкого транспортника Ил-112В. Гидроцилиндры шасси и другие системы машины выполнили 150 ресурсных испытаний в объёме взлётов и посадок. До 2023 года ресурс должен повыситься до 15 тысяч взлётов/посадок.
«Авиаагрегат» закончил копровые испытания основных стоек шасси, многократные сбросы передней опоры продолжаются. Копровые испытания – это сброс опоры шасси с определённой массой с нужной высоты на специальной установке, так определяют характеристики амортизатора и доводят их до заданных значений.
Эти испытания позволяют определить энергию поглощения удара при посадке и проверить стабильность работы опоры при многократных ударах. Генеральный директор предприятия «Авиаагрегат» заявил:
«По результатам монтажа и отладки агрегатов шасси в ПАО «ВАСО» наши конструкторы доработали проводку трубопроводов передней опоры шасси и рулёжного гидроцилиндра Ил-112В. В соответствии с изменениями откорректированы конструкторская документация и технологические процессы. Важность этого государственного заказа сегодня понимает каждый работник, задействованный в реализации проекта по Ил-112В»,
Впервые созданный с нуля после распада Советского Союза лёгкий транспортник построен на основе отечественных комплектующих. Несмотря на долгие сроки строительства опытного образца, авиастроители настроены решительно довести машину до нужных параметров, тем более, что Ил-112В уже взлетел.