Не только торговля в нефте - газовом секторе, пострадала от напряженных отношений России и Украины, этот негативный, затяжной политический процесс так же затронул и авиастроительную отрасль, в частности ограничения поставок силовых установок Д-436 (производства Украинской компании "Мотор-Сич"), для самолётов Бе-200 и Ан-148, выпуск последнего прекращён, в частности по причине отсутствия двигателей для этой модели.
Под угрозой дальнейшего серийного производства находится один из самых популярных и востребованных многоцелевых самолётов Бе-200, на которых так же установлены авиа двигатели Д-436. Существовала возможность заменить эти силовые установки на Sam-146 (аналогичные используются на SSJ-100), но Правительство РФ и КБ всячески настаивают на использовании отечественных разработок, учитывая, что эти самолёты используются силовыми ведомствами РФ.
И вот не так давно в СМИ появилась информация о замене двигателей Д-436 на силовую установку Российской компании АО "ОДК -Пермские моторы" ПД-10, которая является не чем иным, как модификацией ПД-14. Авиа двигатель ПД-14, в настоящее время проходит заключительную процедуру Европейской сертификации безопасности и в перспективе будет установлен на Российски пассажирский самолёт МС-21.
Основное отличие ПД-10 от ПД-14 это уменьшенная на 13% тяга, на взлётном режиме, а так же диаметр вентилятора и масса самого двигателя. Так же ПД-10 в перспективе могут использовать и на самолётах SSJ-100 взамен Франко - Российскому Sam-146.
Самое примечательно остаётся то, что на сегодняшний день нет ни одного двигателя ПД-10, даже для проведения стендовых испытаний. Всё внимание сейчас уделено головной модели этого семейства ПД-14, его сертификации и тестированию на самолётах МС-21. Когда может начаться серийное производство его модификации ПД-10 остаётся только догадываться.
Возможно, решение по замене Д-436 на ПД-10 не станет окончательным, и будут предложены другие, более оперативные варианты решения данной проблемы, так как для АО "ОДК - Пермские моторы в ближайшие годы приоритетной будет являться задача по выпуску ПД-14, для оснащения МС-21, а на разработку ПД-10 уже может не хватить не мощностей, не специалистов, что поставит под угрозу выпуск Бе-200.
Если публикация оказалась полезной ставьте "лайки" пишите комментарии и подписывайтесь на канал.
Другие публикации по теме:
Авиадвигатель Д-436. Эх, если бы не Украина!
Силовая установка для МС-21.
Ту-334. Шансы на производство ещё есть!
Авиадвигатель Sam-146. Почему на SSJ-100 не ставят Российские двигатели?
Ан-148. "Прерванный взлёт!"
Бе-200 остался без двигателей!