ГАЗ 13 «Чайка» — представительская общесоветская машина значительного класса, производившийся небольшой серией в Нижегородском авто заводе c 1959 - 1981 год. Первый образец машины выпущен в 1954 г.; в целом произвели 3 187 машин этой модификации. На 1961 г. в добавок к базисному sedan была изобретена и версия с кузовом «кабриолет» (в иных ключах — «фаэтон»), приобретённый определение ГАЗ-13Б. У него был складывающийся навес с электро гидравлическим приводом, рамок стёкол у дверей не было — взамен их в самих побочных стёклах существовали простые железные окантовки, убиравшиеся совместно с ними. В уложенном состоянии навес укладывался в ниши по бокам с заднего сидения, именно по этой причине в нём вмещалось только лишь 2 человека, а единое количество пассажирских зон уменьшилось вплоть до 6. Вплоть до нынешнего периода осталось приблизительно ДЕСЯТЬ экземпляров.
С 1961 года в изготовительном плане числился и вид с кузовом «лимузин», располагавший перегородку в салоне — ГАЗ-13А. Остался только лишь единственный образец.
Выпуск машины к данному периода достигнул 155 единиц ежегодно, и в дальнейшем сохранился приблизительно в этой же степени.
В 1962 г. основная версия ГАЗ-13 приобрела небольшое промышленное и наружное развитие, возник микрокарбюратор К-114 (взамен К-113), новейший приёмник с вспомогательным регулятором громкости в левостороннем подлокотнике заднего сидения, новейшие колёса с наиболее элементарными колпаками. Салоны машин начали оббивать сукном торжественных офицерских шинелей сероватого тона. Оздоровительный вид — ГАЗ-13С с кузовом универсал издавался в заводе РАФ в 1973—1982 годах, было выпущено приблизительно ДВАДЦАТЬ единиц, с которых сохранилось примерно 12. Машины были предназначены с целью обслуживания высочайшей номенклатуры; для того чтобы никак не отличаться и никак не концентрировать в себе интерес, они существовали покрашены в «точный» чёрный тон и никак не имели снаружи практически никаких надписей и крестов. В салоне, вблизи с носилками, было отведено 2 места с целью персонала — один в подголовье, второе сбоку, с правого края (согласно процессу перемещения). Резервная запаска вмещалась в нишу за левосторонней задней фальшдверью.
Разработчики собирались ручным способом из отделанных sedan и по этой причине все без исключения имели определенные различия. Достаточно трудная реконструкция базовой модификации разрешала заводчанам с абсолютным правом поставить в задней двери вблизи с надписью «Чайка» личную эмблему.
Спасибо за внимание! Не забудьте поставить "лайк" и подписаться на канал)