Многих интересует вопрос: какую зарплату получают пилоты в Китае?
Благодаря заказухе, которую не так давно тиражировали авиационные «эксперты», у многих сформировалось мнение, что наши летчики за границей зарабатывают какие-то баснословные деньги. Специалисты по развешиванию лапши на уши сравнивали зарплату пилотов с зарплатой врачей, педагогов, с денежным довольствием военнослужащих и других бюджетников. Делалось это для того, чтобы создать общественный резонанс, который позволил бы дискредитировать и тех, кто уехал за границу, и тех, кто остался в России. Согласитесь, когда говорят о том, что лётчик получает в 30-100 раз больше, чем сельский учитель, это вызывает возмущение. На то и рассчитано.
Вы когда-нибудь видели, чтоб какой-либо авиационный «эксперт» отстаивал интересы лётного состава? Обычно они попросту транслируют позицию менеджмента авиакомпаний, желающего чтобы пилоты работали больше и получали меньше. Поэтому объективности от них ждать не стоит: все анализы и сравнения будут нацелены на то, чтобы взбудоражить общественное мнение и разозлить людей. Капитализм, как-никак...
Я искренне считаю, что труд учителей, врачей, военнослужащих и людей других профессий должен достойно оплачиваться. Пилоты ничем не лучше и не хуже других, но зарплата бюджетников формируется государством, а пилотов - рынком. Это важно понимать.
Мы не будем сравнивать зарплату китайского командира и российской медсестры. Чтобы у вас сложилось правильное представление об уровне заработной платы в Китае, мы расскажем о том, сколько денег получают китайские сотрудники частной авиакомпании. Зарплата лётного состава представлена из расчета нормы налёта в 90 часов. Средний курс рубля к RMB - девять к одному.
Сотрудник офиса - от 3 500 до 6 000 RMB.
Бортпроводник - от 6 000 до 12 000 RMB.
Инженерно-технический состав от 6 000 до 12 000 RMB.
Второй пилот (в зависимости от уровня подготовки, они классифицируются на 4 категории: D, C, B, A):
D - от 20 000 до 30 000 RMB.
С - от 30 000 до 40 000 RMB.
B - от 40 000 до 50 000 RMB.
A - от 50 000 до 60 000 RMB.
Командир воздушного судна:
до 500 часов налёта - 80 000 RMB.
от 500 часов налёта - 100 000 RMB.
Пилот-инструктор:
линейный - 110 000 RMB.
с допуском на тренажёр - 120 000 RMB.
с допуском к аэродромной тренировке - 130 000 RMB.
Бонус за безопасное выполнение полётов: каждая 1000 часов налёта - 200 000 RMB.
Ежегодный оплачиваемый отпуск лётного состава составляет 14 дней при графике работы не менее 48 часов последовательного отдыха в течение 144 часов (4 рабочих дня, 2 выходных).
Несмотря на то, что основной отпуск китайских пилотов достаточно короткий, в году лётный состав имеет не менее 130 дней отдыха без учёта 10 дней оплачиваемого больничного. Для сравнения, в России «эффективные менеджеры» пытаются увеличить норму налёта до 100 часов в месяц при сокращении общей продолжительности отдыха пилотов до 78 дней в году (отпуск плюс выходные).
Для понимания целостной картины, необходимо отметить следующую деталь. В Китае при трудоустройстве пилоты подписывают пожизненный контракт с авиакомпанией. В случае, если какая-либо сторонняя организация хочет «перекупить» командира воздушного судна, за него она должна выложить от 2 000 000 до 2 500 000 RMB. Кроме этого, пилоту выплачиваются «подъёмные» в размере 800 000 RMB на неотложные нужды, связанные с переездом.
Почему данная деталь чрезвычайно важна? Потому что авиакомпания не использует пожизненный контракт с целью навязывания рабских условий труда. Особенности агрессивного капитализма в Китае не работают, от людей много требуют, но и дают не меньше. Всё справедливо.
Что насчёт пенсии? Липовые «эксперты» любят рассказывать о том, что в Китае пенсий нет. Это манипуляция. Их нет в нашем понимании, поскольку Китай пошёл по другому, более популярному во всем мире пути: в стране существует развитая сеть надёжных страховых компаний, которые предлагают различные накопительные пенсионные программы. С учётом того, что правительство Поднебесной, в последнее время, ограничивает спекуляции на рынке недвижимости, китайцы не могут покупать бесконечное количество квартир. По этой причине, свободные деньги вкладываются либо в накопительную пенсию, либо в бизнес, либо в образование детей. Последнее, кстати, считается главной инвестицией в будущее.
Важно отметить то, что при высоком уровне зарплат, в китайской авиации существует развитая система наказаний. В случае, если любым сотрудником, вне зависимости от ранга, допущена ошибка, то судя по её серьёзности, может быть наложен штраф в размере от 1000 RMB до величины всей зарплаты. Правда, как я отмечал ранее, авиакомпании не ставят перед собой цель сэкономить на лётном составе, поэтому в качестве репрессивных мер или мер принуждения штрафы не используются.
По моему мнению Китай является страной с огромным количеством средств и возможностей. Здесь существует множество эффективных и прозрачных социальных лифтов, которые позволяют осуществить мечту о счастливой и достойной жизни. Безусловно, в системе государственного управления есть перегибы, отражающиеся на повседневной деятельности людей, но это всего лишь особенности местного менталитета. Если иностранцам некоторые вещи кажутся уму непостижимыми, то для китайцев это является такой же обыденностью, как для москвичей - автомобильные пробки.
Рассказ о социальных лифтах, частью которых является система авиационного образования Китая, ждите немного позже.
Наш канал в Telegram: Flying Upside Down.