Конечно, в СССР, автомобилей было, во-первых, немного, а во-вторых, большинство автовладельцев тогда были одновременно сами себе слесари, механики и вообще мастера на все руки, способные с закрытыми глазами собрать и разобрать свой автомобиль до последней гайки.
Само собой, это было не от хорошей жизни. А потому что станции техобслуживания, они же советские автосервисы были местом не для всех. Чтобы туда попасть, надо было отстоять бешеную очередь и, потом, если мастер смилостивится и за дополнительные деньги вне чека или за неучтенные в чеке работы, соизволит тебе что-то сделать, можно было считать, что тебе повезло. Потому что могло и просто не повезти.
Если говорить нынешними словами, станции техобслуживания, были насквозь коррумпированы. Также как и большинство магазинов и прочих мест, имевших отношение к распределению и поставке каких-то вещественных благ, которых в СССР, как бы ни пытались сейчас говорить обратное, вечно не хватало. Только называлось это тогда не «коррупцией», а «блатом». По «блату» чинили машины, доставали «дефицит», которым было все, начиная от продуктов, заканчивая книгами и одеждой.
Но вернемся к автосервисам.
Вот простой пример из времен «развитого СССР». Историк Е.Д. Твердюкова рассказывает, в своем материале о советском автосервисе в журнале «Новейшая история России», как культурологу М.Туровской после того, как у нее загорелась проводка «Жигулей», удалось попасть на единственную в Москве на тот момент станцию обслуживания иномарок. Попала она туда только потому что директор СТО «уважал» культуру.
После того, как работы были выполнены, она попыталась «отблагодарить» электрика. На что он ей просто ответил:
«Денег таких у вас нету. Вот, видите, пуговицы на пиджаке? Кокосовые. Джинсы — Levi’s. Плащик — Burberrys. В Дом кино — нет вопроса, в Дом актера — то же самое. Так что если вам нужны сапожки или что еще — звоните, телефончик знаете»
А вот, что удается выяснить Комитету народного контроля СССП в ходе рейда по 12 СТО Москвы и Московской области в 70-е годы, рассказывает все та же Е.Д. Твердюкова. Оказалось, что автовладельцам приходилось стоять в живых очередях в течение дня. А на выполнение работ вместо нескольких часов могло уйти несколько суток.
Занимать очереди в мастерскую на Минском шоссе приходилось приезжать в 4-6 утра и далеко не всем удалось за день дождаться, что машину обслужат. Заполняя бланк заявки, владелец машины должен был сам знать и указать неисправность. Если мастер в ходе приемки находил другие поломки, он мог отказаться их устранять.
Само собой, в ходу были такие «мелочи», как неполное выполнение комплекса работ по техобслуживанию, при этом с клиента брали полную стоимость. Ну и еще всякие мелочи вроде отказов ремонтировать радио и часы в автомобиле или ожидания малярных и жестяных работ месяцами.
Слесаря просто и откровенно вымогали деньги с автовладельцев. Широко использовалась практика навязывания дорогостоящих операций, так как мастер получал по 20% от стоимости оформленной официально услуги. Широкой была практика работ «без квитанций», а на дому у работников СТО часто были «филиалы» автоцентров. При этом на собраниях мастера регулярно ругались, что их «не обеспечивают деталями», «слишком много развелось трудоемких операций», «доплачивать надо».
Но, само собой, никто не жаловался. Точнее почти никто. Жалоб был минимум, потому что потом все равно опять пришлось бы ехать в ту же самую мастерскую. Других не было. И это при том, что такими вещами, как замена масла, тормозной жидкости или шиномонтаж, в мастерские не ездили вообще. По таким мелочам царей и богов в виде автослесарей беспокоить было не принято.
Показательна история, когда в 1979 году редакция «За рулем» решила проверить письма автовладельцев, жаловавшихся на вымогательство и обсчет в автосервисе. Журналисты прикинулись новичками-автолюбителями и прокатились по СТО Московской области с просьбой починить небольшую поломку.
Всего они посетили 10 станций. На 4-х им не стали ничего делать вообще. Еще на 4- предложили работать без квитанций, потребовали денег за несуществующую работу, да еще и ждать, пока барин-автослесарь соизволит посмотреть машину, приходилось очень долго. Правда, на двух станциях на самом деле помогли четко и быстро.
При этом советские машины были далеко не шедевром качественной сборки. Точнее наоборот, были сборищем откровенного брака. Очень хорошо рассказал про свою новую «Волгу» Юрий Владимирович Никулин:
«Когда я пригнал новую “Волгу” из Горького в Москву, выяснилось, что в коробке передач вообще не было масла. Вытек почти весь антифриз. Как только доехал — непонятно. Через две недели попал под ливень — залило салон. Потом перестала выдвигаться антенна. Потом отказал механизм опрыскивателя. К концу первого года вышел из строя стеклоподъемник. Кроме того, стал ржаветь кузов».
В «Жигулях», которые считались лучшей по качеству машиной, могло быть, например, так:
«Нажимаешь опрыскиватель — сигналит, нажимаешь сигнал — моет стекло»
На СТО выяснилось, что на заводе неправильно соединили провода.
И это было сплошь и рядом.
И только в конце 80-х, когда СССР дышал на ладан, как ни странно, с автосервисами дело стало налаживаться. Их становилось все больше, появились кооперативы. Впрочем, болезни автосервисов, появившиеся в СССР, так никуда из них не делись и сейчас. Мастера точно также готовы обдурить неопытного «водятла», подсовывая ему ненужные услуги, подменивая запчасти и так далее.
А началось все это с автосервисов времен СССР. И если в магазинах удалось навести порядок, во многом потому что в новые торговые предприятия, открывавшиеся в начале 90-х с опытом работы в советской торговле просто не брали, то с автосервисами так не получилось не везде.